编辑导语:花小猪是滴滴旗下的另一项打车业务。与滴滴不同的是，花小猪专注于下沉市场。刚上线的时候，花小猪以大额补贴和转发奖励的方式实现裂变；作者分享了他对小花猪为什么存在的思考。让我们来看看。

每个产品都是因为需求而存在的。我们在分析花小猪的时候，需要问一个问题:花小猪满足什么需求？或者反过来问:滴滴还有哪些需求没有得到很好的满足？

01 滴滴品牌隔离了一部分需求

滴滴给我们的感知一直是专业、稳定、确定的，这是滴滴一直致力于打造的用户体验品质；为了维持这个的品牌定位和调性，运营成本会很高，相应的服务价格也会很高，间接筛选了滴滴的用户群；

满足了一部分人的需求，必然会导致一部分人的需求得不到满足，也就是对确定性和稳定性要求不那么高，而对价格更敏感的一群人。这是最浅薄的分析。

我们知道，滴滴依据用户需求对服务进行了细致的拆分，比如针对高端人群的豪华轿车和豪华轿车，针对商务人士的六大商务车，针对普通消费者的快车和专车等。

这种服务难道不是满足各类用户需求的好方法吗？如果还有没有覆盖到的用户群体，为什么不探索滴滴平台，而是另起炉灶孵化花小猪平台？

02 花小猪和滴滴秉持的是两种不同的价值观

滴滴平台，无论是高级轿车、快车、豪车还是商务车，本质上都是在提供确定性和稳定性。

知道用户多长时间能打到车，司机打到车后多长时间到，肯定到，否则司机会被平台处罚；唯一的区别在于提供服务的车辆质量和司机的专业水平。

在整个服务中，滴滴会严格考核司机，偏向用户。甚至滴滴公司会承担用户下车后不支付的资金成本和坏账，以保证滴滴价值观和服务理念的持续传递和塑造，保持良好的用户体验质量。

花猪要做的就是打破这个价值，不再提供确定性和稳定性，不再青睐用户；朱晓的司机可以一天取消三次订单而不承担责任，这意味着用户打到的车不一定会来，等待时间不确定，准入门槛再次降低。如果你运气好，还可以体验一下从五菱洪光推回来的感觉。乘客下车后不付款的风险也由司机承担。

小猪只提供人车匹配的基础服务，是两种不同的价值观，一个品牌不能承载太多的价值观，否则会导致产品定位不清，用户认知模糊。

03 打破即有体系

只有打破原有的价值框架，才能不断降低运营成本，降低服务价格，扩大用户覆盖面。

维护和稳定性需要运营成本。在现有体系无法降低成本的情况下，唯一的办法就是打破现有体系，另起炉灶建立新体系，在新的秩序和边界内构建服务，满足那些在滴滴平台下无法满足的用户。

04 从家长到裁判的身份转变

如果滴滴像一个大家长，制定家规，承担风险和运营成本，维护司机和乘客的生态，在整个体系中有很强的存在感。

花猪就像一个裁判，生活在幕后，把舞台让给司机和乘客。花猪只是提供基础的、社会化的人车匹配服务，双方有很多的责任和权利；作为一个独立的个体，每个人都需要对自己的行为负责。

例如:

使用花小猪打车，乘客上车后必须提供手机号后四位，平台通过这种方式识别乘客是否上车，平台不再承担乘客是否上车的责任以及由此产生的纠纷；高速过路费等附加费不能由司机单方面加到乘客账单内，需要乘客与司机经历协商收取，乘客可以通过微信、支付宝、甚至现金的方式支付，平台不再承担承运之外产生的费用责任以及由此产生的纠纷；司机每天可以无责拒单三次，不再进行繁琐的责任判定流程，不再一味偏袒乘客，将司机与乘客放在平等位置上；司机必须督促乘客在车内支付车费，否则乘客未支付车费的后果将由司机承担，平台不再承担垫资责任。05 为什么是一口价？

小猪和滴滴的一个重点区别在于计费方式。小猪是一个价格，滴滴是实时定价。实时定价也是“每个人都在成长”价值观的体现。滴滴为乘客提供确定性服务，同时也为司机提供收入保障，导致服务成本的不确定性，这其实是滴滴不愿意看到的。

从经济学上我们知道，不可能三位一体定律是指制定经济、社会和金融政策目标的一个普遍困难，即难以同时实现三个目标:资本自由流动、汇率稳定和货币政策的独立性2。

一个国家只能有两个，不能同时有三个。例如，如果一个国家希望允许资本流动，并要求独立的货币政策，就很难保持汇率稳定。

这也是滴滴无法避免服务成本不确定性的原因。

而当花猪突破了滴滴原有的限制，维持服务成本的确定性就变得可能，这也符合花猪下沉的市场定位。

06 未来

未来对于花小猪来说，可能会继续放开各种限制，比如允许司机抢单，而不是现有的派单模式，这将成为一个更加社会化的平台，与滴滴的优质服务形成鲜明对比。

对以上观点有不同看法？欢迎来到信息交流。

另外，如果简单地给花小猪贴上“出租车版的拼多多”的标签，就下定论，好像知道所有的事实一样，这也太粗心了。

个人号:我想喝冰水。

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