会。从铁路上海站（下辖上海站、上海南站、上海虹桥站、上海西站、南翔北站、安亭北站、安亭西站）获悉，1月7日，2023年春运首日，铁路上海站预计发送旅客23万人，同比增长45.8%，其中上海站6.2万人，上海南站3.1万人，上海虹桥站13.5万人。铁路上海站推出多项服务举措，提升旅客出行体验。

据悉，当日铁路上海站客流以基本流、探亲流、务工流为主，主要集中在沪宁、安徽、中原等地区。该站增开至江西、云贵、湖南等方向列车6列。从车票预售情况来看：川渝、云贵等方向车票较为紧张，其余方向仍有余票。具体列车开行情况请以车站公告和中国铁路客户服务中心12306网站公告为准。

春运首日，在郑州东站看到，候车大厅已经熙熙攘攘，人潮涌动。据介绍，为了满足旅客出行需求，2023年春运期间，郑州铁路将实行高峰运行图，共计开行临客列车122.5对，其中，直通临客列车103对（含高铁夜间动车组高峰线列车59对），管内临客列车19.5对。同时，安排淡季停运及施工临时停运直通列车恢复运行7对，并采取动车组列车重联或大编组运行等措施，最大限度扩充热点方向列车运能。

值得一提的是，春运期间，该集团公司安排高铁夜间动车组高峰线直通临客59对，为旅客错峰出行提供更多选择。

实际上，早在2022年12月26日零时起，全国铁路就实行2023年一季度列车运行图，增开了部分图定旅客列车，经过调整优化运行图，全国铁路客运总体能力有所增长。同时，随着2022年以来，京广高铁京武段实现时速350公里高标运营，郑渝高铁全线通车，济郑高铁濮郑段的开通运营，河南米字形高铁网络落成，CR400BF-AZ型长编组复兴号智能动车组列车上线运行，一系列新线新装备新举措，对方便沿线群众出行，提高运力配置都起到了促进作用。

腊月二十三或将迎来首个客流高峰，省内客流方向主要集中在郑州、洛阳、南阳等地区。

2023年春运客流节前以到达、节后以出发为主。各大高校寒假实行错峰放假，节前客流总体相对平缓，部分时段将出现激增。节后直通客流主要流向为北京、上海、杭州、成都、广州、深圳、重庆、昆明、福州、沈阳、哈尔滨、乌鲁木齐等，管内以省内城市为主，主要集中在郑州、洛阳、南阳、周口、商丘、安阳等地区。

成都局集团公司开出2023年春运首趟加开列车

1月7日5时45分，D4247次列车缓缓从重庆西站驶出，开往佛山西站，这是成都局集团公司2023年春运开出的首趟加开列车。

2023年春运自1月7日起至2月15日止，共计40天，较2022年春运提前10天。春运客流主要以学生、务工、探亲流为主，随着疫情防控政策进一步优化，不少旅客今年选择返乡过年，从而形成探亲等刚性需求。

据了解，D4247次列车沿途将停靠遵义、贵阳东、桂林西、恭城等车站，13时34分到达佛山西站。D4248次于当日14时02分从佛山西站返回。

为顺利实现“平安、有序、温馨春运，让旅客体验更美好”的春运目标，重庆客运段在列车上精心准备了川味盒饭、清真食品，积极开展网络订餐、扫码订餐等服务项目，满足旅客乘车需求。同时，开设移动“读书角”，为寒假期间乘车儿童提供专属服务，提升了旅客乘车体验。此外 ，该段各车队在列车始发前，安排专人对应急物资和备品进行核对检查，为旅客出行增添安全保障。

重庆车站详细制订春运工作方案，以贴心、暖心、用心的服务应对客流高峰，保障旅客安全舒适出行。

重庆西、重庆北、沙坪坝等站提前对旅客进站、购票、候车、乘降等乘车全过程进行了优化部署，根据客流实时情况增开售票窗口、安检口、检票口，确保旅客购票、取票、进站不排长队。

同时，他们进一步强化客运服务设备、空调等维护保养，积极改善旅客乘车环境，让春运出行更加便捷、温馨、舒适。

春运期间，重庆机务段重庆西动车运用车间担当春运乘务交路112对，其中加开动车组列车交路17.5对。

为确保动车组列车安全高效开行，该车间提前组织全员召开春运出征誓师大会，动员大家全力以赴保春运。

同时，针对节前节后客流出行高峰时段，他们提前谋划，积极部署，充分做好各项应急准备工作；抽调13名首席技师、高级技师从列车变化点注意事项、安全风险防范措施、平稳操纵、精准对标、礼仪标准等方面开展专业化培训，确保人员好、素质佳、状态优。

2、洛阳人是不是陆浑戎的后代？

这个问题应该这样说，洛阳地区历史上有陆浑戎人的存在。陆浑戎是胡人，二千多年前东迁至今天洛阳一带。陆浑戎是胡人的一个部落，部落规模不小，春秋争霸时期从甘肃一带迁到河洛地区。当时秦国晋国楚国都想把这些胡人拉到自己这边来，增加自己的实力，好在诸侯争霸中取胜。陆浑戎做为外来人也想依附一国，有块地方生存下去。有点像墙头草，那个国家实为强大，就抱他大腿，左右逢缘。这些国家国君为了争取他们，也是花样百出，送礼物，娶有陆浑戎血统的女子为妻妾。这些胡人女子生下的孩子当中有的后来还当了国君，晋文公，晋惠公都有陆浑戎的血统。今天在洛阳地区应该还有陆浑戎的后人，只是血统不那么纯正了。

3、古人说相由心生是有科学依据的？

古人说“相由心生”是有科学依据的，阴险之人就是丑，光明之人就是美，你怎么看？

我认为“相由心生”纯属无稽之谈！

我们首先看下《面相学》的由来，东方的《面相学》最早记载于中国古籍《礼记》。而在西方，最早的《面相学》可以追溯到古希腊时期。面相就是人脸所表现出的长宽、比例、高低、色彩、褶皱、对称等一系列景象，它是一种试图透过某个人外在的面部特征来估计此人命运的学科。

注意，是学科，而非科学。

针对《面相学》的实验，曾经有这样一个有趣的例子，1966 年，美国密歇根大学的心理学家们征募了 八十四名在校志愿者作测试。这些人之前从未曾谋面。根据实验规则，在分组两两相对 ，静静对坐十五分钟以后，他们被要求仅凭对方的面相作出几项判断。实验的结果就是，被测试的志愿者们对其中的三 项 — — 对方是否外向 、是否有责任 和是否坦率 — — 的判断相当准确 。

为什么我们能从一个人 的脸相来判断他的个性 。这里有个经验的判断。

相学算作一门古老的学科，《面相学》认为只要看一个人的外貌，包括头型、面容、掌纹指纹甚至骨形、臀部形状等诸多特征，就能了解其性情与性格，由此而推论其过去和未来的命运。相学家认为，从自己客观的观察中发现了外貌与行为模式之间的对应关系，例如头上的凹凸与某些疯病或犯罪行为有关，或者某种类型的罪犯具有相似的面相，高度浓缩就是“相由心生”。

有史以来，面相学一直蒙着一层神秘的面纱。信者有之，不信者亦众。现在我们知道了，面相学的诞生和发展，是和古代社会生产和科学水平密不可分的。

古时候的人，因为知识水平低下，生产力落后，对人的“旦夕祸福、前世今生”迷惑又好奇。有人就错误地认为，人的“命运”好坏，和天地万事万物一般，决定于“长相”和“气色”。

简言之，人们试图用事物可见的一面来估测出事物不可见的一面——支配事物的规律。

当然在古代，人们是不可能调用我们现在的大数据原理进行科学分析，进而归纳总结的。

于是，好多面相学大师仅凭阅历的经验总结出一套看似有理却实在不科学不系统的范式，所用的语言也往往是似是而非、模棱两可。并且，有的运用了模糊语言试图自圆其说。更令人可笑的是，同一部相学书籍，不同的大师有不同的解释。

当然，同一副面孔，不同的相学大师做出的判断甚至大相径庭。

所以，面相学之类东西，真的经不起反复推敲，不过是人们一厢情愿的出于经验的一种猜测游戏罢了。更上升不到科学的高度。

实质是社会上一些江湖骗子以“心理咨询”之名，行看相敛财之实，给来访者测算“夫妻恩爱面相”，宣扬“相貌的业报”。

其实，相学理论只是源自古人的幼稚思维方式——感应巫术，以为相似的东西会彼此影响。在此基础上，相学结合各种逻辑谬误和人性弱点，让不明就里的人以为相学家“批”得很准，欣然为巫术买单，为自己心理暗示花钱。

大家可以讨论下，如果面相学真的这么准确又灵验，为什么面相学不运用在刑侦探案上呢？整容以后的人会变得心慈手软吗？还是内心漂亮得胜似鲜花呢？又或者，同样长相的人难道前世今生都一个“命运”？极其相似的双胞胎为啥好多却命运不同呢？

所谓“相由心生”不过是自欺欺人的游戏罢了。

作者阿尚青子

图片源于网络

4、歼20的头盔为什么总变？

战斗机飞行员的飞行头盔一直以来都是人机功效发展最前沿的装备之一，其外形和内部功能整合在不断与时俱进的同时，还要保证贴合飞行员的使用要求和习惯，同时能够处理大量数据并以最简洁的形式反馈给飞行员。因此飞行员头盔往往都价值不菲，歼-20最新款的AR头盔价格可能超过200万元人民币，而F-35的HMDS头盔价格更是达到了40万美元。这些头盔为了保证作战能力和安全性都是给每一位飞行员量身定做，因此飞行头盔是不能和别人换着用的。

随着科技的不断发展，军用飞机座舱的内饰布置也在发生变化。从早期飞机开始，座舱内的高度计、速度表、指南针等仪表都是以表盘方式显示，驾驶员一边驾驶飞机目视观察敌情，一边还要低头从表盘上费劲地读出数值，大大影响了战斗力。著名战机“海鹞”式垂直短距起降战斗机就因为其复杂的仪表操控界面和数个拉杆而使飞行员很容易出现操作失误和视觉疲劳，飞行员甚至要观察座舱盖外侧前方的一个小风向标来决定悬停方向，鹞式飞机的失事率因此一直高居不下。20世纪70年代，玻璃座舱革命在世界范围内被发起。LCD液晶彩色显示屏上飞机的高度速度油量等种种信息被整合起来，飞行员只需瞥一眼就能一目了然。

同样是70年代，革命性的HUD平视显示器被应用到航空领域。飞机飞行的几个重要参数和武器瞄准界面被计算机精简处理后投射到飞行员正前方的平板玻璃上，飞行员甚至不必低头就可以看见相关数据。尽管以全息合成仪衍射光学平视显示器功能强大，但其视场却相当小。当合成仪成像的图像是穿过黑暗的唯一“窗口”时，这个缺点在夜间任务期间就相当严重，每当飞行员转头，这个“窗口”就会消失。平视显示器也不能完全地满足具备高度离轴交战能力的最新代空中格斗空对空导弹提供的各种战斗能力。很明显，答案就在于要将视觉装置与飞行员头盔整合在一起，头盔瞄准器落在飞机传感器和武器传感器均能被飞行员看到的交汇点上，实现飞行员看向哪里，数据就显示在哪里，导弹就瞄准哪里。

头盔瞄准器大规模应用于80年代。美国“阿帕奇”系列武装直升机的飞行员看向哪里，机首下方的M-203E-1 30mm单管链炮就瞄向哪里，同样还有米格-29战机的头戴式瞄准器。

最新的美军F-35联合攻击战机的头盔，简称为HMDS系统，能做到飞行员看向远处的另一架飞机时，系统就会在面罩上显示出关于这架飞机的位置、身份认证等信息，并自动跟踪这架飞机，如果这架飞机被确认是敌机，那么飞行员就可以根据目标信息来选择武器，而无需在使用操纵杆的同时低头去看座舱显示器。头盔显示器和分布式孔径系统的一组摄像机交联，后者安装在飞机的表面四周，可提供周围 360 度范围的恒定图像。飞行员朝下看时，飞机下方的图像就会显示在头盔显示器中，朝后看时，视线也不会被垂直尾翼挡住，而是直接“穿透”座机。光学系统在飞行员眼睛正前方的遮光镜上投射图像，形成两个绿色斑点。如果大过载时头盔变形，绿色斑点就会漂移，如果绿色斑点不在眼睛正前方，飞行员就不会看到任何符号，这称为“出瞳”，这也是为什么头盔必须要合身且严格定位的原因。

技术人员需要使用头部扫描的数据定位头盔光学系统的位置。飞行员两眼之间的距离，眼睛到遮阳罩之间的距离（出瞳距离），以及眼睛到头顶之间的距离都必须严格测量。出瞳距离决定了投射器可以移动的范围而飞行员仍能看到图像。眼睛到头顶的距离用来定位光学系统，以获得最佳的图像尺寸。头盔内部也必须按照飞行员的头部尺寸进行切削以达到最大人机功效。

目前我国飞行员AR头盔系统已初见雏形，并且已经运用到歼-20战机的飞行员身上。在未来高科技飞行员头盔显示系统将成为国际主流，不仅仅是四代机飞行员，直升机、运输机等战机的飞行员也有望能戴上高性能飞行头盔。

5、3个都有一百来万人的小地级市？

可以明确的告诉你湖北鄂州，因为鄂州要建全球最大的货运机场。未来崛起一座航空都市。

规划中的湖北国际物流核心枢纽机场，位于长江南岸，地跨鄂州的燕矶、杨叶、沙窝三个乡镇。机场计划建成4E级双跑道独立运行飞行区，每条跑道长3600米，初步用地规模12平方公里，投资概算200亿元，规划远期货运量500万吨/年，将建设成为全球第四个、亚洲第一个的航空物流枢纽。预计到2020年，波音747等大型飞机将从鄂州起飞。机场建成后，将以顺丰速递公司作为主运营航空公司，建设覆盖全国、辐射全球的航空网络。现在已经得到国家批复了。

鄂州市表示，将依托这一项目，站在联接世界的高地，以临空产业为基础，大力发展高端前沿产业集群，打造国际航空都市区。“十三五”期间，该市将加快推进航空都市区基础设施建设，建成立足长江、覆盖全国、辐射全球的航空物流枢纽中心。整个航空都市区投资规模将超过二千亿元，预计带动20万人就业。

2025年，实现年货邮吞吐量266.5万吨、旅客吞吐量150万人次，成为全球前十的货运机场；2045年，预计年实现货邮吞吐量765.2万吨、旅客吞吐量1500万人，顺丰将在鄂州建一个专门用于顺丰高端快递的全货运机场，其将成为顺丰的全国核心枢纽，1.5小时飞行能覆盖经济人口占全国90%的的地区，燕矶鄂东机场的建设对武汉城市圈内城市产业经济发展有巨大的推动作用成为全球第一大货运机场。湖北国际物流核心枢纽机场建设将在武汉城市圈内形成航空客货双枢纽的格局，使武汉成为继北京、上海、成都之后全国第四个拥有两个大型运输机场的城市。同时由于核心枢纽机场的带动，将进一步凸显鄂州及武汉周边的多式联运优势，实现机场与高速公路、京九铁路、武黄城际铁路、长江黄金水道等运输方式的无缝衔接，形成全国罕见的空铁公水多式联运系统。

目前鄂州和武汉建11号地铁，人均GDP排行老三，海陆空立体交通优势明显。这些是其他市没有的优势。