货拉拉查看货源的方式

首先，其实货源还是很多的，货车拉货的话，我们可以尝试找一些超市，寻找拉货的货源，虽然现在物流很发达，但其实很多超市更愿意找一些货车去拉货，因为物流公司的货车运费是比较高的，只要我们有拉货的资质就可以了。

其次，我们还可以尝试找一些跑长途的拉货，这些的话，一般可以找一些企业，和企业合作是比较好的，往往货源比较足，每个月都有足够的货源供我们进行拉货，收入也是非常可观的。

2、新能源车跑货拉拉一个月能赚多少？

不一定，有多有少，新能源车虽然畅通无阻，但货源是赚钱的根本，如货源充足，每天都有货拉，肯定会赚的多点，否则就赚的少点

3、广西南宁货拉拉好做吗？

还可以，南宁属于二线城市，是西首府，企业，工厂，服务行业较多，货源多，生意会很多，只要服务态度好，工作负责任，南宁货拉拉还是比较好做的。

4、货拉拉货源哪个最好？

上海

因为我在上海，我感觉上海的货源多，首先是个国际大都市，外来人口和国外人口再加上本地人口，已经突破了三千万人口，所以它的体量是非常大的，由于消费水平高，城市规模大，综合成本考虑，它的价格和路程也会相对的高一点，客户的需求量也打，所以我认为是上海货源多

5、货拉拉的车拉货合法吗？

货拉拉可能会是下一个「滴滴」

网约车司机最熟悉的莫过于滴滴，卡友最熟悉的当然是货拉拉，货拉拉有可能成为下一个滴滴。

当然这只是个人预测，但如果货拉拉不对注册车辆进行严格审核的话，结局很有可能是这样；滴滴的失败在于无视法纪，允许甚至吸引大量非营运车注册，注册后的这些车就能够通过该平台进行出租车营运。这彻底的打乱了营运出租车市场的生态平衡，包括网约车也不例外，因为模式一旦形成就很难再转变，无资质的黑车越来越多，最终会从蚕食出租车市场份额到自我蚕食。

规模到了一定程度之后就会成为寡头，为了稳定其市场统治地位，滴滴就需要不断地的进行不正当竞争；这就需要在其彻底破坏出租车市场生态之前进行外科手术式的切割，于是滴滴就有了现在的结果，而货运市场的货拉拉有相同的问题。

如果注意观察则会发现有很多非盲窗面包车、轻客甚至SUV都有贴着货拉拉的贴纸，重点是这些车真敢拉货！这就是违法行为。《道路运输管理条例》明确说明未取得运输资质认定的车辆是不可以从事道路运输的，不论客运还是货运，不过4.5吨以下的蓝牌卡车倒是不需要特别认证。可是客车是绝对不会获得货运资质认证的，也就说是这些客车车型参与营运就是违法运输，货拉拉却默认了。

这与滴滴如出一辙，破坏的主要是城配运输市场，是物流的最后也是最重要的一环；生态平衡一旦打破则要陷入死循环，最终的结局会怎样也不难预测，也许货拉拉还没有认识到问题的严重性吧，实施条例也是法，无视法纪的“云端物流信息公司”等待的无非是恰当时机的重拳。

客观评价货拉拉也不是一无是处，对于卡车时机而言确实很有价值；曾经的卡车司机需要通过实体运输公司找货源，成本并不低但效率比较低，尤其是沿途配货会比较麻烦。货拉拉的出现实现了货运信息的即时更新，卡车的空载率大幅降低，获取货源信息的成本也有降低；重点是时效性和不再有地域限制的优势，所以货拉拉如果只面对卡车司机服务，这就会是个很不错的平台了，同理卡车司机也可以继续使用该平台。

如果是客车司机的话，不建议冒险。

假设准备驾驶面包车或其他载客车参与货拉拉的话，要做好这样的准备。

一般只要被查到则要同时面对两个处罚，能接受吗？车辆违法驾驶记录包括运管处罚记录都会随车档案始终存在，不消除记录则后续的新车上牌和其他交通类业务都可能无法办理，甚至未来还会影响个人信用。

这个代价是货拉拉不会去承担的， 不过这还是小问题，大问题在于如果在违法营运的过程中发生责任交通事故，且诱因确实是载货造成；那么车险是一概可以拒赔的，这也是合法的哦。所以非货运车辆就不要尝试货拉拉，同样不要尝试网约车，因为运管处罚的标准是一样的；不论出租车还是卡车都是一个“行业”，想要行业秩序稳定就要从业车辆遵守规则，无规矩不成方圆。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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