自己买机油保养是靠谱的，不过你要确定自己买的机油是正品保真货，另外还要找一个靠谱的修理店，帮你更换机油！

需要说明的是加机油不等于不是机油，目前常用的假机油造假的方法是买同品牌的大桶低挡油，通过灌装和分装的方法，以次充好冒充高端机油，对于这种造假方法，除非是厂家自己的实验室用指标去检测，作为消费者，靠闻，靠摸，靠捻，是根本不可能判断真伪的。

我个人也经常在网上购买机油，通常情况下，我不会在淘宝旗舰店购买，不会在京东店铺购买，一般只够买国外直邮产品，相对于几百块钱的机油，造假的成本实在太高了，比如日本或香港这些国家和地区的产品保真率是极高的！

机油选择的原则就是宁稀勿粘，自己购买机油要严格按照自己的车型要求去匹配，不要听信所谓的修车老师傅说你这机油太稀了，用户手册上推荐的机油粘度是厂家经过长期测试得到的。有条件的情况下建议选择全合成机油。机油粘度过高会导致发动机冷启动磨损加大，油耗增加、VVT系统不能正常工作。

机油滤芯可以起到过滤机油的作用，发动机只要运转，就会产生一些金属屑等杂质，这些杂质如果二次循环进入润滑系统，会给发动机带来不必要的磨损，很多车友在网购机油的时候随便找了一个滤芯，这是很危险的，劣质滤芯要么就是过滤通量不够，要么就是过滤效果差，过滤通量不够容易因为滤芯堵塞导致有滤芯旁通阀打开，失去了过滤作用。

需要提醒大家的是，在更换机油时不要超量，情况下在热车状态下机油的液面高度应该在机油尺上线和下线之间偏上的位置。机油加注过量以后，曲轴强制通风会把这些过量的机油排出，重新进入进气歧管参与燃烧。这就会导致烧机油。

很多修理铺因为没有扭距扳手，往往靠经验进行，不容易导致因为你有去过大而导致油底壳螺纹滑丝的现象，这个处理起来很麻烦。

2、缝缝补补又三年？

七O后和七十岁后，是二个不同年龄时间段的人群。他们对“新三年旧三年，缝缝补补又三年”的生活感悟有着天壤之别！

七十多岁的人们都是在建国前出生，在“三分天灾，七分人祸。”的困难时期，正处于发育、长身体的时候，那时所有的生活用品都要按票证计划供应，那个时候大人们每年发放的布票是一丈二尺，小孩子的只有七尺半，其中还要包括床单、被褥、蚊帐和枕头…………每年所发的布票做一身长裤长衫都不夠，更没有多余的布票买内裤……所以新三年、旧三年，缝缝补补又三年的情况是很正常的，甚至还要老大穿过，老二穿，老二穿过，老三再穿……最后肯定是破破烂烂、捉襟见肘。前些年一些青年人非常偏爱那种帶洞洞的破牛仔裤，如果把那个时候的烂衣服给他（她）们穿，一定会大受欢迎——既新潮、又时尚、又非常地酷！老妪当年也经过了那窘迫、尴尬、难堪、冷冻的岁月，因为既没有布票，还没有钱去置条内裤，因为家里只有一条共用的长裤，天长日久，还养成了裸睡的好习惯。每每看到小区里的旧衣物收集箱里堆满了八、九成新的衣服，不免有些义愤填赝，仰天长叹！然而一些年轻人却笑我痴，笑我呆，笑我是跟不上时代发展进步的老出土文物！

七O后对小编提出的这个问题，基本上是没有一点点感悟。七十年代出现的化纤衣物，已经免收布票了，实在不堪的家庭，也可以花上五角钱，买条的确良的尿素袋子做条裤。人们的穿戴有了一定的改善，改革开放后，我国的经济又有了长足的发展，物资极大地丰富了，什么新三年旧三年，缝缝补补又三年？在七O后、八O后的眼里，那简直就是天方夜谭！

题主在提问题时，打了一套霍元甲的迷踪拳，我只好以其人之道，还治其人之身，打一套太极拳般的回答给友友们看！

3、国内谁做RUBBERCRAFT产品？

秦皇岛维克托做RUBBERCRAFT

RUBBERCRAFT 设计、开发和制造精密工程定制弹性零件、组件和系统。 作为一家致力于超越客户期望的高科技、高能力公司，我们的专业知识涵盖整个商业航空航天和国防领域，包括陆地、海洋和军用航空航天应用，以及太空和运载火箭应用。 我们的产品包括密封件、垫圈和一系列灵活的弹性工具，所有这些都使我们的客户能够达到新的性能水平。 我们的产品： 弹性密封件和垫片 用于复合材料的弹性工具 电光眼罩 导电 (EMI) 弹性体 定制工程解决方案 我们的历史 Rubbercraft 是一家有着悠久而有趣历史的公司。它的起源可以追溯到 1911 年加利福尼亚州托伦斯的亨德里轮胎公司。历史表明，该工厂在 1926 年被 The Eno Rubber Corporation（“汽车橡胶杂品和机械橡胶制品制造商”）收购时一直处于闲置状态。当时的一篇新闻报道称，该工厂雇佣了大约 40 名员工，年产量为 500,000 美元。更不寻常的产品包括用于电影工业的剑、盔甲和道具的橡胶替代品。

秦皇岛维克托 做欧美进口工业品

4、为何国产东风军用卡车是右舵车？

国内的几家国有汽车厂都能够提供右舵车,但是这些大公司均由自有的外贸公司经营出口和售后服务. 一般不会向其他公司供应用于出口的货源.

5、运20为什么不用DT18发动机？

运-20作为我国自主研制的第一款大型军用战略运输机，承担了我国未来远程空运/快速转场/突击等整体运输作战任务，从整体性能来说，运20作为军用运输机无论是在最大飞行距离上还是在最大载重量等性能参数上，都已经不差于世界同类先进军用运输机。不过细看下来运20现阶段使用的发动机还是性能老旧的D-30KP2涡扇发动机，严重的限制了运-20整体性能的进一步发挥。

D-30KP2涡扇发动机虽然作为一款小涵道比涡扇发动机，但是由于其研制年代较早的原因限制，其整体结构设计和涵道比较低，所以也造成该发动机在最大输出推力和飞行油耗表现上差强人意。比如其最大推力只有12.5吨左右，但是最大飞行状态下油耗却达到了0.5kg/daN*h，和其他同等推力先进涡扇发动机相差甚远。虽然搭载D-30KP2涡扇发动机的运20大型军用运输机通过其他设计修复使得其整体性能和世界上同类大型军用运输机之间差距不大，但是缺乏先进大涵道比涡扇发动机的运-20，整体性能也因为发动机限制而没有完全发挥出当初的设计目标。

D-18T发动机作为苏联解体前，位于乌克兰境内的进步设计局为安东诺夫设计局最新研制的安-124战略运输机研发的装机动力，该发动机采用经济性和推力综合表现较好的三转子结构设计，最大输出推力达到了24-26吨，也使得该发动机成为了苏联解体前唯一一款推力超过20吨的非加力式涡扇发动机。而且定位于高层次战略运输的安-124和随后作为航天飞机载机平台的安225战略运输机，使用D-18T涡扇发动机作为装机动力后，两款战略层次的大型运输机也成为了世界上起飞重量最大/最大载重量最大的第一和第二。可以说没有D-18T涡扇发动机，苏联人就不可能研发的出安-124和安-225战略运输机。

那么为什么我国的运-20没有采用推力更强的D-18T涡扇发动机呢？毕竟推力更强后，只搭载两台D-18T涡扇发动机的运-20大型军用运输机的总推力，就已经基本和现有搭载四台推力较小的D-30KP2涡扇发动机相当，而且D-18T涡扇发动机涵道比更大，而且发动机数量更少，对于运-20而言油耗更低/飞行距离更远。那么为什么没有采用这种动力配置呢？

首先长期以来受限于我国在大推力航空发动机领域的空白，在我国开始研发运-20大型军用运输机的时候，当时我国自己并不具备能够满足运-20推力需求的大推力涡扇发动机，从外选择的话，唯一能够选择的也就只有广泛装备我空军轰-6轰炸机和伊尔-76军用运输机搭载的俄制D-30KP2涡扇发动机了。所以正是因为在研发运-20的时候，我国唯一能够选择的动力系统只有D-30KP2涡扇发动机可选，所以也就出现了现如今搭载D-30KP2涡扇发动机的运-20大型军用运输机。

其次虽然D-18T涡扇发动机推力更强，而且早在上世纪80年代中期就已经批量生产，并且经过大量装备于安-124大型军用运输机全球作战后，其在整体可靠性等方面也更为适合。但是东西再好毕竟是别人家的，别人不给也不卖什么办法也没有。而且因为苏联解体后，唯一的装机对象安-124大型军用运输机停产后，D-18T涡扇发动机也就失去了装机对象，只能选择停产。所以随着时间的流逝，等到千禧年时期，负责生产D-18T涡扇发动机的乌克兰马达西奇公司技术人才流失殆尽。所以别说是我们这个外来国家想要采购D-18T涡扇发动机了，就是在俄乌内战还没开始前，俄罗斯就一直想要在俄境内的SP制造厂重新生产安-124大型军用运输机时，就因为动力系统的缺失不得不放弃，虽然最后俄罗斯想要在图-160战略轰炸机使用俄NK-321加力式涡扇发动机基础上，研发一款取消加力燃烧室的涡扇发动机用于安-124运输机，但是最后也不得不放弃。

再一个对于运-20这个级别的大型军用运输机在设计研发时，都会故意选择四台发动机提供动力需求，因为军用运输机对动力系统出了推力等方面的要求外，在可靠性等方面的要求更高，所以从安全角度等要求来说，使用四台中等推力发动机要比只使用两台超大推力发动机，在安全可靠性上更高。毕竟像运-20这类战略运输机要在非铺装的野战环境下起降，发动机涡扇叶片很容易被吸进发动机的杂物损坏，或者是在飞行阶段，如果两侧的某台发动机发生故障，拥有四台发动机的军用运输机依然可以完成运输需求。

所以这也是像美国在研发C-17大型军用战略/战术运输机时，美国国内GE航空生产的CF-6涡扇发动机最大推力达到了28吨，装备四台CF-6涡扇发动机的波音747-400大型客机的最大起飞重量超过了400吨。但是麦道公司依然为自家的C-17大型军用运输机选择了最大推力只有只有18.9吨的F-117-PW-100涡扇发动机，而该发动机的民用型号就是装备在波音757窄体远程客机上的PW2040系列发动机。

所以总结来说，运-20之所以没有采用推力更大的D-18T涡扇发动机主要原因还是因为该发动机不属于我们，而且一直以来我们也无法从乌克兰批量采购到发动机，就算是拿到一两台也不能用，毕竟随着运-20的批量生产，对该发动机的需求会越来越大，如果后期因为动力中断，那么对于运-20来说将是直接停产，等待合适动力换发的惨痛教训，所以这也是我国为什么选择推力较小，但是能够长期稳定供应的D-30KP2涡扇发动机的原因所在。

当然随着我国自主研制的更待推力涡扇发动机的装机试验画面爆出后，推力更大/油耗更低的国产涡扇发动机装备运-20的时期也不远了，到那个时候运-20大型军用运输机的整体性能将会有一个更大的提升，这对于我国空军建设将是极大的改变和提升。