• 雅马哈r6坐高到底是什样850820有没普通的国产摩托车的坐高作个参照还有大牌到底怎么个难驾驭
• 公认的雅马哈五大经典摩托车，每一辆都值得传世
• 2020性价比最高的5款踏板摩托车
• 最值得买的几款雅马哈踏板摩托车

雅马哈r6坐高到底是什样850820有没普通的国产摩托车的坐高作个参照还有大牌到底怎么个难驾驭

雅马哈R6的坐高大概需要1.78以上来开，否则腿不够长，骑着费劲。大牌难驾驭是因为他的提速很快，就好像你突然把你的鼠标灵敏度调到最高，你控制起来就会很不习惯。然后就是他的转弯半径很小。基本转弯都不能靠车头的，要靠车子倾斜去转弯。

公认的雅马哈五大经典摩托车，每一辆都值得传世

身为日系四大摩托车厂之一的雅马哈，不只拥有极为精细缜密的造车工艺，更凭着别具创意的设计理念，创造出许多流芳百世的经典车款；今天就为各位车迷整理出五大来自雅马哈的经典车款，一同回顾这些在历史洪流中的经典之作。

1.FZR750R（OW01）

FZR750R（OW01）。

1985年，当时尚未拥有大型四行程运动车款的雅马哈为了能在赛事中取得胜利，因此推出了呕心沥血的杰作“FZ750”。而到了1985年，雅马哈为了参加当时的铃鹿八小时耐久赛TT-F1级别，以FZ750为基础，打造了FZR750（OW74）赛车，并招聘知名WGP选手Kenny Roberts与平忠彦代表“SHISEIDO Tech31”出战，虽然在比赛期间一路领先，却在比赛进行了6分58秒时，发生机械故障，车辆冒出大量白烟，最后无奈以退赛收场，但这并不影响FZR750在比赛中带给观众的震撼，FZR750奋战的英姿，早已深深烙印在车迷心中。

随后，在1987年，雅马哈推出了市售版本的FZR750R（OW01），采用铝合金车架以及全新导入的FAI系统，是雅马哈旗下第一台750c.c.的纯仿赛车款，五汽门设计、短连杆的超高转设定，并采用钛合金活塞连杆，在用料部分可说是比照厂车等级，毫不手软，以厂车代号“OW”命名，并挂上“01”的编号，更是象征着这辆车的非凡地位。

2.YZF-R1

1998年式YZF-R1。

自1986年开始的FZR1000，面对强敌本田?CBR900RR的出现，显得力不从心，雅马哈因此着手开发下一代的四行程仿赛车款，那就是YZF-R1。首先在引擎部份，初代R1通过拉高变速箱轴心位置，有效地缩短直四引擎的长度，达到紧致化的设计，这样的设计也成为之后各家仿赛车款效仿的对象。搭配Kehin CV 40mm化油器，的998c.c.直四引擎，拥有当时最强的引擎输出，最大马力达到150ps@10,000rpm，最大扭力为108Nm@8,500rpm，干重也是当时最轻的177kg。

随着引擎的缩短，车架也一并缩小，搭载Delta Box II车架，使得YZF-R1能缩短轴距至1385mm却不影响摇臂长度，搭配小角度的前倾角，创造令人惊艳的弯道性能。而早在FZR1000就成为标配的KYB 41mm倒叉自然也是延用下来，延续FZR成为日系公升级仿赛唯一搭载倒叉的车款。时至今日，YZF-R1已发展至第八代车型，于最新型的R1身上，更是搭载了大量由MotoGP赛场下放的电控技术，不论经历过多少次改款，唯一不变的是其当家跑车的地位，以及赛道技术的传承精神。

3.V-MAX

VMAX。

第一代VMAX于1985年问世车坛，以针对北美市场的输出车款登场亮相，当时VMAX的研发概念正是“街头直线加速赛车”。根据雅马哈?USA的构想所研发而成的第一代VMAX，搭载当时美国摩托车车坛代表性的“大排气量V型引擎”，成为一款展现美式重机外型及魄力的车款。

VMAX的V型4汽缸DOHC 4汽门1198c.c.引擎，以双化油器发挥引擎动力的“V-Boost?强迫进气系统”等高科技配备，第一代VMAX以当时世界最强的145ps动力，使265kg的巨大车体从0到400m只要10秒。VMAX颠覆了至今为止美式、巡航车款的既有常识，以独特与强烈的个性辅以压倒性的动力性能，在北美受到骑士们热情的爱戴。由于北美对于VMAX的热爱，进而点燃了VMAX世界销售市场的火苗，成为车坛众所周知，销售台数累计超过10万台的长销型车款。

4.SR400

SR400。

SR车款的首次亮相是在1970年代后半，当时已经是从双缸到4汽缸、从OHC到DOHC、从气冷式到水冷式，引擎正在急速并且持续高性能化的时代，在这股高性能化的潮流下，以反其道而行的姿态现身的正是SR。

与1960年代的车款相似，散发着经典陈年感，以连续在第1、2次的“巴黎达卡拉力赛”拿下冠军，拥有耀眼成绩的越野车款XT500之引擎进行调整，并因应日本驾照制度，分别推出SR500与缩减行程与排气量的SR400两种版本，拥有32ps与27ps的最大马力，这样的动力表现以当今的标准来看，或许显得有些不合时宜，但时至今日仍维持单缸气冷，一样配有踩发杆，钢丝辐条轮框、电镀配件等，除了改为电脑喷射控制以外，经典元素一项都没减少，想体验40年如一日的浪漫，除了SR400，或许已无更合适的选择，车坛长青树非它莫属。

5.TMAX

TMAX。

TMAX是第一台达到499c.c.排量的大踏板车款，也是第一台采用双汽缸配置的大踏板车款，即使轴距长达1575mm，运动性能却十分优异，官方更是宣称可用倾角达到夸张的50度！刚问世便颠覆过去众人对于大型踏板的既定印象，震撼车坛，无疑是为当今大型运动踏板市场，立下了标杆，而从TMAX开始，更是奠定了雅马哈?MAX家族精神标语“Nothing but the MAX”，日后MAX家族车款的开发理念皆是继承自其设计DNA。

总结

虽然雅马哈被车友们调侃为“科技树最歪”的厂牌，但其实这也正代表着雅马哈勇于尝试、持续创新的精神，而“Revs Your Heart”更是品牌的核心理念，借由引擎的鼓动带来人心的感动，是不变的宗旨，FZR、TZR、R1等追求极致性能的运动车款，或是像TMAX这种开创新级别的车款，都一再地颠覆大众既有的想像，如今的雅马哈依旧以更多独特的车款震撼车坛，继续创造足以名留青史的车坛传奇。

2020性价比最高的5款踏板摩托车

国内有很多售价低至四五千美元的滑板车，来自进口贸易的雅马哈TMAX也是一款售价15.98万的滑板车。介于两者之间的型号不少于数百种。你想要哪一个？

好吧，那只是个玩笑。毕竟买雅马哈TMAX的人不多，但是雅马哈的其他几款民用车型还是可以看到的。

雅马哈新福喜125，如图。价格从8880开始。

巧哥我也可以看看，如图。价格从7980开始。

雅马哈新赛英125。如图。价格从8980开始。

这些车都是雅马哈和创技术发动机，单缸风冷，排量125CC，压缩比11.0:1，缸径*冲程52.4mm*57.9mm，是典型的长冲程高压缩比发动机。技术含量还可以。如果看压缩比高达11:1的风冷散热，热量和震动会很大。如果你对自己的技术没有充分的信心。发动机的振动是可以控制的，这对于高压缩比、长冲程的发动机来说是不容易的。当然很多骑手反映起步抖动的问题，跟发动机关系不大，但跟传动系统关系密切，这里就不多提了。

这款发动机起步加速快，城市道路行驶轻快，油耗好。你可以集中注意力。

也可以关注五羊本田的瑞宇110。价格鼓式制动器版本从9980开始。

锐110发动机源自本田空冷110cceSP清新发动机技术，还采用了i-stop怠速熄火技术、ACG智能启动技术以及国内摩托车行业首创的侧撑熄火技术，具有一定的科技含量。

发动机适中，起步加速轻快，振动噪音小，非常舒适，特别受到很多女骑手的青睐，呵呵！别误会，很多男人也骑这辆车，这是一辆做工精良，质量稳定，省心的车。

好的，我会推荐这些型号。其他济南轻骑铃木UU125。

百万购车补贴

最值得买的几款雅马哈踏板摩托车

            1、目前进口雅马哈在国内唯一通过大贸形式进行销售的踏板车型就是TMAX530DX版本，价格是159800，      2、大羊，可以上牌(根据各地情况)，动力好价格高，对于普通老百姓来说属于买不起过眼瘾系列，看看就好，有兴趣的话可以查阅骠骑府的那篇答题，这里不再重复了。      3、如果是指合资品牌的雅马哈，那么还是有几款踏板车可以看看，价格亲民多了。例如福喜125，价格8880。      4、巧格i，价格7980起，依据配置不同价格有浮动，省油，加速性好，车友评价还可以。