• 直升飞机长多高,长多长
• 俄罗斯有哪些重型直升机
• 盘点世界上最大的10架直升机
• 直升机为什么不能当客机用
• 直升机的发展历程是什么
• 直升机分类
• 在将来，坦克会完全被武装直升机淘汰吗
• 谁给详细介绍下俄罗斯的米-28NE武装直升机

直升飞机长多高,长多长

最小的蚊子直升机，机长8.66米，高度看脚架弄多高了，也就三四米的样子。最大的米26直升机，40米长，8米高。

俄罗斯有哪些重型直升机

俄罗斯（前苏联）卡莫夫和米里设计局设计直升机。俄罗斯 卡莫夫直升机科技综合体 卡莫夫直升机科技综合体于1992年开始组建， 1996 年并入米格 - 莫斯科航空生产联合体。其主要业务是研制共轴反转直升机，其前身是建于 1947 年的卡莫夫实验设计局。 该设计局曾研制了卡 -15 和卡 -18 直升机；卡 -25 、卡 -27 和卡 -28 反潜直升机；卡 -26 轻型直升机；卡 -29 军用运输直升机；卡 -31 电子战直升机；卡 -32 全天候多用途直升机；卡 -32K 起重直升机；卡 -37 无人机以及卡 -50 武装直升机。联合体组建后主要任务是研制和生产卡 -32 、卡 -52 、卡 -62 、卡 -64 、卡 -115 、卡 -126 、卡 -128 、卡 -137 和卡 -226 等各种型号的直升机。“卡莫夫”公司下属有一个设计局、一家试验工厂和一个科学技术试验中心。哈伊尔·列昂季耶维奇·米里1909年生于俄罗斯的伊尔库茨克。1931年毕业于诺沃切尔卡斯克航空学院，毕业后就到中央流体动力学研究院(ЦАГИ)从事旋翼机研究工作，以后转入直升机的研究。1945年他被任命为ЦАГИ直升机部实验室主任。 1947年12月刚满38岁的米里受命组建米里直升机设计局，他担任第一任总设计师，直到1970年病逝。在这23年中米里领导设计局共研制出9个直升机型号：米—1、米—2、米—4、米—6、米—8、米—10、米—12、米—14和米—24。 设计局刚建立时非常简陋，连固定的办公地点也没有，一会儿迁到这里，一会儿又迁到那里，最后迁到了从前布拉图欣设计局的旧址——雷宾斯克街。他们正是在这里研究米—1直升机的。1948年米—1研究成功，1950年投入批生产并交付部队使用。米— l是前苏联第一种投入批生产的直升机，这标志着苏联自己直升机制造业的建立。 1951年斯大林召见航空设计师，要求研制一种12座的运输直升机供部队使用。米里接到任务后，领导设计师们日夜奋战，仅用一年时间就研制出部队急需的米—4直升机。米—4直升机1953年投入批生产，并大量装备部队。米—4在载重量和速度方面有7项打破当时的直升机世界纪录并在国际航展上获得金奖。米—4直升机连续生产14年，有四十多种改型，销往世界34个国家。 1957年米里领导设计局研制成功了重型直升机米—6，1959年投人批生产。米—6的研制成功是前苏联直升机制造业的一个巨大飞跃。同米— 1相比，米—6在许多方面都迈上了新台阶。第一，由涡轴发动机取代了以前的活塞发动机，并且由双发取代了以前的单发。第二，直升机的起飞重量比米— l增大16倍，达到42吨。在60年代中期以前，米—6一直是世界上最大的单旋翼直升机。第三，其飞行时速首次超过300千米。 从米—6开始一直到现在，米里设计局在重型和超重型直升机研制方面始终保持世界领先地位。以后研制成功的米—10，最大起飞重量达到43．7吨。60年代末研制的横列式双旋翼直升机米—12，最大起飞重量达到105吨。有效载重40吨，是世界上最大的直升机。装有涡轴发动机的中型直升机米—8，是世界上生产数量最多的直升机，共有百多种改型，生产万余架，销往世界四十多个国家。这是前苏联直升机制造业的又一个奇迹。米里领导研制的最后一个型号是战斗直升机米—24A。60年代中期，在前苏联，米里第一个提出了战斗直升机的设想。这一设想一提出来，就遭到不少人的反对，他们的理由是：直升机速度那么慢、防护又那么差，在枪林弹雨的战场上是根本无法生存的。让直升机上战场作战，简直是冒险家的幻想。米里不理会那一套，默默地进行方案论证，踏踏实实地进行技术储备。他们用米—4直升机挂上机枪、火箭弹和反坦克导弹进行试验，取得了大量宝贵的经验。在此基础上，米里提出了研制一种既能对地作战，又能运送一个作战小分队的战斗运输直升机的研制方案，得到了当时苏联国防部的全力支持。 ——跨入武装直升机时代 1968年5月军方下达了研制战斗直升机的任务。米里领导他的设计局仅用—年时间就成功研制出米—24A战斗运输直升机。该直升机采用并列双座驾驶舱，驾驶舱后面是宽大的运兵舱，可载8名全副武装的士兵。机上携带机枪、火箭、导弹等武器，属于一种武装／运兵直升机。 米里1970年1月逝世后。他的学生马拉特.尼古拉耶维奇.季申科担任了米里设计局的第二任总设计师，直到1991年退休。 在担任总设计师的21年中，他的巨大贡献主要表现在战斗直升机的研制上，其次是重型民用直升机的研制。 首先，季申科领导设计局对米—24进行重大改进。由于米里领导研制的米—24A存在不少缺点，它不是“纯”战斗直升机，又要作战，又要运兵，势必顾此失彼；并列驾驶舱设计影响飞行员的视界，不利于作战；驾驶舱后面的运兵舱，使机身特别宽大，雷达截面积大、被弹面积大，容易被探测和攻击；同时，由于“包袱”沉重，直升机的机动性受到影响。 从1970年开始，季申科领导设计局重新设计了米—24的前机身：将并列双座的宽大驾驶舱改为两个各自独立的串列式阶梯型座舱，射击员在前，驾驶员在后。这样的改进有很大益处。 第一，大大改善了飞行员的视界，有利于贴地飞行时观察地面障碍物，有利于搜索和攻击目标；第二，前机身变窄，减小了阻力，能防止一弹击中两名机组人员，有利于提高生存力。此外，武器系统也有所增强，其导弹攻击目标的准确性提高了两倍。军事专家们认为，经过重大改进的新型号米—24D优于 美国AH—1S“眼镜蛇”。米—24D型战斗直升机连续生产20多年，共生产数千架，其出口型米—25和米—35销往世界二十多个国家。70年代中期以后，季申科领导设计局开始根据军方要求研制新一代战斗直升机米—28。同米—24相比，米—28具有重大改进。首先米—28不再担任运兵任务，是专门用于作战的“纯”战斗直升机，直升机的性能和机动性明显提高；其次由于机身变细，减小了雷达截面积，降低了被探测概率、有利于提高直升机的生存力。该机在设计上采取巧妙的安排，让不太重要的部件作为屏障，保护那些关键部件。两台发动机距离较远，中间由主减速器隔开，防止一弹击中两台发动机。前后驾驶舱防护增强，前有防弹玻璃，周围有陶瓷装甲，能经受子弹的多次打击。可以说，米—28是世界—上防护最强的战斗直升机。米—28装有新型的瞄准—驾驶—导航综台系统，其武器威力大，所携带的16枚反坦克导弹，射程可达8千米。优于西方的导弹。许多西方军事专家认为，米—28的生存力高于美国的 AH—64“阿帕奇”。 除了研制战斗直升机以外、季申科还领导设计局研制了迄今世界大使用过的最大的单旋翼直升机米—26。米—26最大起飞重量56吨，最大载重20吨。从1979年开始投入批生产并获得适航证。1991年申季科退休，由马尔克.弗拉基米洛维奇·万贝尔格接替他，担任米里设计局第三任总设计师,到1997年病逝，只有6年时间。他的主要功绩就是，领导设计局对米—28进行改进。当时俄军方对米—28还不够满意，因为它没有夜间或恶劣气象条件下的作战能力。万贝尔格领导设计局很快推出米—28的新改型——米—28N。该直升机与美国的 AH—64D“长弓阿帕奇”相似，旋翼轴上方的大园球内装有毫米波雷达，又装有先进的夜视设备，从而使米—28成为具有威慑力的“夜间大盗”。 此后，万贝尔格领导设计局进行了许多新方案直升机的探索，例如战斗直升机米—40方案，民用直升机米—58方案，与欧洲直升机公司合作的米—38方案等。 1997年春，万贝尔格突然病逝后，米里设计局选举西涅尔希科夫担任总设计师兼总经理。他是四位总设计师中最年轻的—位。他继续进行万贝尔格未竟的事业，完善夜战直升机米—28N并领导米—38的研制工作。 半个世纪中，米里设计局为俄罗斯和全世界贡献出厂15个投产型号的基本型直升机，生产的直升机总数接近3万架，占俄罗斯(包括前苏联)国产直升机总数的95％。米里设计局的直升机总生产量在世界上名列前茅，其重型和超重型直升机—直居世界—首位。设计局研制的战斗直升机经受了实战的考验。

盘点世界上最大的10架直升机

盘点世界上最大的10架直升机

航空业在技术、速度和规模方面都在不断进步。近年来，随着商业和军事角色的增长，对更大、更强大的直升机的需求也在增加。在这份报告中，我们将介绍世界上最大的10架直升机，概述它们的规格、用途和优势。

1.米-26

米-26直升机是目前世界上最大、最重的直升机，由俄罗斯国有公司Rostec生产。这架直升机的最大起飞重量超过56000公斤，最多可搭载80名乘客、20000公斤货物或6个标准集装箱。它有一个强大的D-136发动机，可以提供11000马力，使其能够以295公里/小时的最高速度飞行。米-26主要用于军事和救援行动，并已成功部署在自然灾害和冲突地区。

2.CH-47支奴干

奇努克直升机是世界上最具标志性的直升机之一，被美国军方和其他国家广泛使用。这架直升机由波音公司生产，最大起飞重量超过22600公斤，最多可搭载55名乘客或11340公斤货物。这架直升机有两个旋翼，即使在恶劣的天气条件下，也具有高度的机动性和稳定性。

3.西科斯基CH-53E超级种马

CH-53E超级种马是西科斯基公司为美国海军陆战队生产的重型货运直升机。该直升机能够在3400公里的航程中搭载多达55名乘客或12000公斤以上的货物。该直升机还配备了加油探测器，使其能够执行空中加油任务，扩大了其航程和多功能性。

4.米-12

米-12直升机是有史以来生产的最大的直升机之一，能够搭载150多名乘客或44000公斤货物。然而，只建造了两个原型，由于经济原因，该项目被取消。这架直升机的旋翼直径超过35米，成为世界上有史以来最大的直升机旋翼。

5.波音Vertol海上骑士

“海骑士”是波音Vertol公司为美国海军和其他军事和非军事组织生产的中型运输直升机。它的最大起飞重量超过11000公斤，最多可携带30名士兵或5000公斤以上的货物。它还配备了一个后坡道，可以容纳车辆和设备。

6.Mil V-12型

Mil V-12直升机于20世纪60年代在苏联生产，至今仍是有史以来最大的旋翼飞机。它的最大起飞重量为105000公斤，最多可搭载100名乘客，是军事运输和救灾行动的理想选择。然而，由于经济和技术原因，只有两架V-12直升机被制造出来。

7.韦斯特兰/波音CH-47D奇努克

Westland/Being CH-47D支奴干直升机是CH-47直升机的升级版，具有增强的能力和先进的航空电子设备。它的最大起飞重量超过22000公斤，最多可携带55名士兵或11340公斤货物。它还配备了夜视系统，使其能够在弱光条件下工作。

8.欧洲直升机公司EC225超级美洲狮

EC225超级美洲豹是一种中型直升机，由空中客车公司的子公司欧洲直升机公司生产。它的最大起飞重量超过11000公斤，最多可搭载24名乘客或5000公斤以上的货物。它的射程超过800公里，非常适合执行海上和搜救任务。

9.卡莫夫卡-50

卡莫夫卡-50直升机是在苏联研制的单座攻击直升机。它的最大起飞重量为10800公斤，最多可携带12枚导弹或火箭。该直升机配备了一门30毫米火炮，使其成为对抗敌人装甲和人员的强大武器。

10.CH-53海上种马

CH-53 Sea Stallion是西科斯基公司为美国海军和海军陆战队生产的重型直升机。它的最大起飞重量超过15000公斤，最多可携带38名士兵或7700公斤货物。它还配备了一个加油探头，使其能够进行空中加油操作。

这些是有史以来建造的最大的直升机，代表了一系列的能力和用途。每架直升机都有独特的功能，适合特定的角色，无论是军事、商业还是救援。随着技术的不断进步，我们预计在未来几年会出现更大、更强大的直升机。

直升机为什么不能当客机用

直升机为什么不能当客机用？

大家有没有发现，为什么在航空机场从未见过直升机？明明直升机也能载人，对跑道的要求还没那么高，为什么不用来做客机呢？世界上最大的直升机是米26重型运输机，全长约40米，基层宽度为3.3米。从外形上看，它与民航客机中最常见的机型波音737、800差不多大。那我们就以这两种飞机为例，来说一下为什么直升机不能坐客机。

首先看一下载客量差距，除去机组工作人员，米26最多能在84人，而载客量最低的737、800就能载客164人。所以说，仅从载客量上看，737、800是米26的两倍。但这还不是最致命的弱点，最重要的是直升机的航程和飞行速度远远不如同级别的固定翼飞机，我们还用米26为例，它的最大航程为1920公里，737、800最大航程可以达到5665公里，很明显，米26的航程连737、800的一半都不到。

最后再来看一下速度对比，737、800平均巡航速度为853公里每小时，而米26只有255公里每小时。假设两架飞机同时飞1178公里的京沪航线，737、800耗时不到两个小时，而米26却需要近五个小时。除此之外，直升机的噪音非常大，光是发动机的噪音就足以让乘客难以忍受。长途飞行时，噪音还会影响飞行员与地面工作人员的沟通。并且从安全角度来说，直升机也不如固定翼飞机。

直升机起飞是靠螺旋桨旋转产生的压力差，但旋转速度是有极限的。一般直升机最高升限在六千米左右，这个范围还属于空气对流层，突变的低空气流会干扰飞行员的操纵，影响飞机的飞行安全，一旦螺旋桨停止转动，面临的就是机毁人亡。不同于直升机的低空飞行，一般情况下，民航客机的飞行高度都在七千米到一万两千米之间，因为超出七千米后会进入气流平稳的平流层。

在平流层飞行，飞机所受的阻力相对较小，可以节省燃油，还能减少因气流产生的波动，让机身保持一个稳定状态。另外，在这个高度很少会有飞鸟出现，也大大降低了鸟撞飞机的概率。所以，综上所述，直升机不仅载客量少，飞行速度慢，安全性也不足，自然而言，它就不会成为民航客机的第一选择，毕竟航空公司不会做赔本买卖。

直升机的发展历程是什么

中国的竹蜻蜓和意大利人达?芬奇的直升机草图，为现代直升机的发明提供了启示，指出了正确的思维方向，它们被公认是直升机发展史的起点。

竹蜻蜓又叫飞螺旋和“中国陀螺”，这是我们祖先的奇特发明。有人认为，中国在公元前400年就有了竹蜻蜓，另一种比较保守的估计是在明代(公元1400年左右)。这种叫竹蜻蜓的民间玩具，一直流传到现在。

现代直升机尽管比竹蜻蜓复杂千万倍，但其飞行原理却与竹蜻蜓有相似之处。现代直升机的旋翼就好像竹蜻蜓的叶片，旋翼轴就像竹蜻蜓的那根细竹棍儿，带动旋翼的发动机就好像我们用力搓竹棍儿的双手。

竹蜻蜓的叶片前面圆钝，后面尖锐，上表面比较圆拱，下表面比较平直。当气流经过圆拱的上表面时，其流速快而压力小；当气流经过平直的下表面时，其流速慢而压力大。于是上下表面之间形成了一个压力差，便产生了向上的升力。当升力大于它本身的重量时，竹蜻蜓就会腾空而起。直升机旋翼产生升力的道理与竹蜻蜓是相同的。

《大英百科全书》记载道：这种称为“中国陀螺”的“直升机玩具”在15世纪中叶，也就是在达芬奇绘制带螺丝旋翼的直升机设计图之前，就已经传入了欧洲。

《简明不列颠百科全书》第9卷写道：“直升机是人类最早的飞行设想之一，多年来人们一直相信最早提出这一想法的是达?芬奇，但现在都知道，中国人比中世纪的欧洲人更早做出了直升机玩具。”

意大利达芬奇的画

意大利人达芬奇在1483年提出了直升机的设想并绘制了草图。

19世纪末，在意大利的米兰图书馆发现了达芬奇在1475年画的一张关于直升机的想象图。这是一个用上浆亚麻布制成的巨大螺旋体，看上去好像一个巨大的螺丝钉。

它以弹簧为动力旋转，当达到一定转速时，就会把机体带到空中。驾驶员站在底盘上，拉动钢丝绳，以改变飞行方向。西方人都说，这是最早的直升机设计蓝图。早期的直升机

在20世纪40年代至50年代中期是实用型直升机发展的第一阶段，这一时期的典型机种有：美国的S-51、S-55/H-19、贝尔47；苏联的米-4、卡-18；英国的布里斯托尔-171；捷克的HC-2等。这一时期的直升机可称为第一代直升机。

贝尔47是美国贝尔直升机公司研制的单发轻型直升机，研制工作开始于1941年，试验机贝尔30于1943年开始飞行，1945年改名为贝尔47，1946年3月8日获得美国民用航空署(CAA)的适航证，这是世界上第一架取得适航证的民用直升机。

该机是单旋翼带尾桨式布局、两叶桨叶的跷跷板式旋翼。旋翼下面有稳定杆，与桨叶呈直角。普通的自动倾斜器可进行总距和周期变距操纵。尾梁后部有两个桨叶的全金属尾桨。

卡-18是苏联卡莫夫设计局设计的单发双旋翼共轴式轻型多用途直升机，于1957年年中首次飞行，此后不久投入批生产。采用两副旋转方向相反的3桨叶共轴式旋翼，桨叶为木质结构。

装一台275马力的九缸星形活塞式发动机。机身为钢管焊接结构，具有轻金属蒙皮和硬壳式尾梁。座舱内可容纳1名驾驶员和3名旅客。采用四轮式起落架，前起落架机轮可以自由转向。

这个阶段的直升机具有以下特点：动力源采用活塞式发动机，这种发动机功率小，比功率低(约为1.3千瓦/千克)，比容积低(约247.5千克/米3)。采用木质或钢木混合结构的旋翼桨叶，寿命短，约为600飞行小时。

桨叶翼型为对称翼型，桨尖为矩形，气动效率低，旋翼升阻比为6.8左右，旋翼效率通常为0.6。机体结构采用全金属构架式，空重与总重之比较大，约为0.65。

没有必要的导航设备，只有功能单一的目视飞行仪表，通信设备为电子管设备。动力学性能不佳，最大飞行速度低(约为200千米/小时)，振动水平在0.25g左右，噪声水平约为110分贝，乘坐舒适性差。

直升机分类

按起飞重量分

1、起飞重量小于1吨的，称为超小型（或超轻型）直升机。

2、1到3吨的，称为小型（或轻型）直升机。

3、起飞重量为3到6吨的为中小型直升机。6到10吨的称为中型直升机。

4、10吨到20吨的直升机为大型直升机。

5、20到40吨的为重型直升机而40吨以上的就叫巨型直升机。

美国的Scorpion l33超轻型双座直升机的起飞重量只有544公斤。而目前世界上最大的超重型运输直升机是苏联的米-12，它的最大起飞重量达105吨。

扩展资料：

直升机在人类的生产和生活中得到越来越多的应用，全球市场表现出对于直升机的持续需求。尤其是新兴市场，随着经济的发展，对于直升机有着大数量、高增长的需求。世界上43%的直升机服役年龄在25年以上，更新换代的需要进一步增加了对于直升机生产的诉求。

据智研数据研究中心统计对2011到2020年的全球直升机市场做出预测，10年间将需要交付至少16970架直升机，总价值1400亿美元。其中民用直升机10900架，价值340亿美元，军用直升机6070架，价值1060亿美元。

我国直升机装备情况与国外相比差距很大，军用直升机每万名军人的直升机保有量仅为2.1架，不到发达国家水平的十分之一；而民用直升机的百万人口保有量仅为0.06架，更是远低于发达国家水平，中国直升机产业有待提高。

直升机的未来发展趋势是结合固定翼与直升机优点为一体的地空一体化飞行器。首先要解决机翼设计和动力设计，来实现垂直升降、稳定性和安全性极高的折叠固定翼或者无外露的螺旋翼。

其次就是航电包括自动飞行系统，来满足高安全性的障碍物和空中交通预警、碰撞回避系统、高安全性的全天候无人自动起飞着陆系统。

参考资料来源：百度百科-直升机

在将来，坦克会完全被武装直升机淘汰吗

在战役级别的反坦克作战中，武装直升机是重要的反坦克武器，具有速度快、火力猛、反应灵活的优点，但“反坦克”不能成为战斗的唯一目标，为了抵御敌装甲机械化兵团的快速突击，坦克集群仍然是防御的核心和骨干，两者不可偏废。想要了解怎样对抗坦克集群，就得知道坦克集群是怎样进行突破的，以我军经典的装甲兵作战理论，坦克集群在遂行战役级别的进攻时，主要面对五种威胁，它们是：1.武装直升机、强击机的低空袭击；2.地炮和火箭的密集射击；3.反坦克火炮、反坦克导弹阵地；4.敌反坦克障碍和步兵反坦克武器；5.敌坦克向我实施的反冲击。

在战术角度讲，1的威胁最大，武装直升机的反坦克导弹威力大、精度高，可以在短时间内击毁大量坦克，是装甲集群的最大威胁。但武装直升机在威力强大的同时自身也比较脆弱，主要体现在两个方面：1.直升机本身的脆弱，直升机价格昂贵装备数量少，且不能安装强大的装甲，在防空兵，尤其是野战防空导弹和自行高炮的威胁下生存能力不够强，在取得重大战果的同时自身也会蒙受重大损失，持续作战能力差；2.直升机保障条件的脆弱，直升机在低空运动和作战时，不能携带过多弹药和油料，需要依托后方强大的勤务支持，如果敌远程火力破坏直升机起降场和补给场，将严重限制直升机的使用。因此，直升机在防御敌坦克集群时主要起“撒手锏”作用，不能成为抗击敌装甲机械化兵团的主力，能承担这一任务，以反冲击遏制敌坦克集群突破，迟滞、疲惫敌人，为我军调动和调整防御争取时间的，只有我们的坦克。

我军装甲兵将积极顽强作为防御的指导思想重要内涵：顽强，就是要求装甲兵必须能够抵抗敌航空兵、炮兵火力的密集突击和大量坦克、装甲车、步兵的猛烈冲击，在敌主攻方向上顽强展开防御，为预备队增援争取时间；积极，就是要以各种手段破坏敌人的进攻准备，以准确、猛烈的火力大量杀伤敌人，并与步兵、炮兵展开密切协同，以坚决勇猛的反冲击消灭突入之敌，粉碎敌坦克、步兵的连续冲击和空降、机降之敌的渗透，坚决守住阵地，为防御和反击争取有利条件。综上，在战役级别的反坦克作战中，对抗敌高度机械化、合同化的装甲机械化兵团，武装直升机是重要的“撒手锏”，但坦克才是开展防御的核心。

谁给详细介绍下俄罗斯的米-28NE武装直升机

米-28是前苏联米里设计局研制的单旋翼带尾桨的全天候专用武装直升机，北大西洋公约组织给绰号为“浩劫”(Havoc)。NE是其出口型 。

米-28于1980年开始设计，原型机1982年11月首飞，90%的研制工作于1989年6月完成，同期第3架原型机参加了巴黎航展。1992年后大量装备部队。正在研制的型别有：海军水陆两用突击运输型、夜间攻击型和空-空作战型。最近米里设计局又提出一种伞兵/作战型，编号米-40，用以满足空中机动要求。 

米-28的基本设计思想是用来攻击地面坦克，攻击近距支援攻击机和直升机，拦截和下射低空飞行的巡航导弹，攻击地面活动目标和进行战场侦察。 

米-28虽然没有米-24那样的运载能力，但由于机身横截面小，从而使米-28具有很高的灵活性和良好的生存能力。米-28直升机可直接用安-22和伊尔-76运输机运输到指定作战地区。 

旋翼系统旋翼有5片桨叶，旋翼系统采用半刚性铰接式结构，旋翼转速242转/分。桨叶具有有弯度的高升力翼型，翼尖前缘后掠，每片桨叶后缘都装有全翼展调整片。桨叶由玻璃纤维D型翼梁和具有Nomex蜂窝夹芯的Kevlar材料组成。桨叶前缘有钛合金防蚀条。桨毂为钛合金结构。 

短翼在机身中部装有悬臂式短翼，主翼盒结构用轻合金材料制造，前后缘采用复合材料。展弦比较小，短翼上没有可动翼面。 

机身传统的全金属半硬壳式结构，机身比较细长。在驾驶舱四周配有完备的钛合金装甲。 

尾部装置在垂直安定面端部有小的水平安定面，垂直安定面后掠。尾桨安装在垂直安定面的右侧，最初的3片桨叶尾桨后来由两副“剪刀”形的两片独立尾桨代替(桨叶之间角度分别为35°和145°)，美国称之为“Δ3”尾桨。 

着陆装置不可收放的后三点式起落架，每一起落架装有一个机轮。起落架装有能吸收坠地撞击能量的减震器。 

动力装置装两台克里莫夫设计局TV3-117发动机，功率为2×1640千瓦(2230轴马力)，装在机身两侧的发动机短舱中。发动机短舱位于机身两侧短翼翼根上方。进气口装有导流板，以避免砂石、灰尘和外来物吸入发动机。进气道防冰采用发动机引气。内部总油量为1900升。翼下还可吊挂4个外部油箱。 

座舱纵列式前后驾驶舱布局，前驾驶舱为领航员/射手；正驾驶员在后，座椅为升降座椅。驾驶舱装有无闪烁的平板防弹玻璃，透明度好。机头下有上了釉的板，可能是安放微光电视或激光指示器和手控目标寻的器那样的敏感装置。 

机载设备装有先进的电子设备，如自动导航系统，昼夜目视系统和火控系统。机头圆形整流罩内装有雷达天线。此外，还装有红外抑制和红外诱饵系统。 

武器机头下方炮塔内装一门改进的A242型30毫米机炮，备弹300发，能左右摆动100°，上仰13°，下俯40°，对空射速900发/分，对地射速300发/分。每侧短翼挂架上总共可吊挂16枚AT-6无线制导的管式发射反坦克导弹和两个可带20枚57毫米或80毫米火箭的火箭巢。机炮和制导导弹的发射由前驾驶舱控制，火箭发射由两个驾驶舱分别控制。 

外形尺寸 

　　旋翼直径17.20米 

　　尾桨直径3.84米 

　　短翼翼展6.4米 

　　机长(不包括旋翼)16.85米 

　　机身长14.3米 

　　机身宽1.75米 

　　机宽(包括短翼)4.87米 

　　机高(至旋翼顶部)4.81米 

面积 

　　旋翼桨盘232.3米2 

　　重量及载荷 

　　空重7000千克 

　　正常起飞重量10400千克 

　　最大起飞重量11200千克 

　　最大有效载荷(带瞄准系统)3640千克 

　　最大桨盘载荷0.439千牛/米2(44.77千克/米2) 

性能数据 

　　最大平飞速度300公里/小时 

　　最大巡航速度270公里/小时 

　　巡航速度250公里/小时 

　　最大爬升率18米/秒 

　　实用升限5800米 

　　悬停高度(无地效)3600米 

　　作战半径240公里 

　　航程(内部燃油量)475公里 

　　续航时间(最大燃油量)2小时 

　　限制过载+3.0/-0.5g