• k573什么时候恢复运行
• k573哪些座位是靠窗的
• 北京到包头火车k573,14车80号是否靠窗
• k573次列车048座位是两人座位还是三人座位
• 火车k573的路线,经过多少个站
• k573的15车厢71号座位
• k573的介绍

k573什么时候恢复运行

恢复运行。根据查询k573相关信息得知，2022年12月14日，k573已经恢复运行，K是快速列车第一个字母，列车最高时速120公里/小时。

k573哪些座位是靠窗的

如果为列车长办公席车厢，末尾为2、3、7、8的靠窗，如果不是列车长办公席车厢，末尾为0、4、5、9的靠窗，一般长途车列车长办公席在8号车厢，短途车在5号车厢。

火车硬座就是车辆内部的座椅，类似高铁二等座，每排分3+2布列的形式，中间是过道，硬座每排五个座位，以走道分开，一边两座长椅、一边三座长椅，虽称硬座但是坐着不硬。

除了火车硬座之外，还有无座，软座、硬卧、软卧，餐车茶座等几种乘车方式，但硬座是最便宜的乘坐方式之一（无座的价格等同硬座）。因为其价格低廉，所以被广大人民群众所喜爱，特别是农民工朋友。

但也因为其价格低廉，而且硬座车厢同时出售“无座”车票，因此在运输高峰时期，车厢内人多杂乱，卫生、环境和舒适度都很不理想，因为不像卧铺车厢那样实行严格的管理。但随着近几年铁路部门对服务质量的提高，火车硬座的性价比也越来越高，舒适程度有所改善。

北京到包头火车k573,14车80号是否靠窗

楼主你好80号座位【是靠窗】一般火车车厢都是128人座的，你的是三人座靠窗位置，可见下图：望能帮到你，如满意还望采纳，谢谢。

k573次列车048座位是两人座位还是三人座位

由北京西站开往东胜西站的K573次列车，采用25G型车厢，全列车共17节车厢，具体的车厢分布情况为：

1号车厢为行李车厢，2到10号车厢为软卧车厢，11号车厢为软卧车厢，12到16号车厢为硬座车厢，17号车厢为空调发电车。

5节硬座车厢中，12号车厢有列车长办公席，因此定员为112人，048号座位为三人座中靠窗的座位；13到16号车厢定员为118人，048号座位为双人座中靠过道的座位。具体的座位分布情况如下图所示：

定员112人：

定员118人：

火车k573的路线,经过多少个站

1    北京西    20:35    20:35    00:00    -    

2    宣化    23:29    23:32    02:54    91    

3    张家口南    00:01    00:07    03:26    116    

4    大同    02:48    02:59    06:13    294    

5    集宁南    04:35    04:41    08:00    421    

6    呼和浩特东    06:06    06:33    09:31    571    

7    呼和浩特    06:45    06:51    10:10    579    

8    察素齐    07:22    07:25    10:47    630    

9    包头东    08:23    08:27    11:48    728    

10    包头    08:44    09:00    12:09    744    

11    达拉特西    09:25    09:27    12:50    777    

12    东胜西    10:17    10:17    13:42    855    

铁路列车，简称机车，俗称动车组火车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成。人类历史上最重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车,亦有两者一起的客货车。

火车（Train），人类的交通工具。1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了

世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里，最快24公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。1840年2月22日由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计的世界上第一列真正在轨上行。1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车。

最初的列车是由绳索或马匹拉动的。到了十九世纪，多数的列车都改由蒸汽机车牵引。1940年代以后蒸汽机车渐由较清洁及需要较少劳力的柴油机车取代，后来又出现电力机车和动车组。

电气化铁路的最初投资很大，但按每里计算则是运作成本最低的。因此只有高流量的线路才适合电气化。电气化列车可能使用高架电缆或第三轨取电。

以动力的单位千瓦特（KW）除以能够牵引的重量公吨（Ton）来计算动力机车头的效能称为牵引能力比，蒸汽机车效能最低，其次是柴油机车（电力传动比液力传动效益高），电力机车或是电联车相对而言就经济的多。因为不需消耗额外的动能来牵引产生动力的引擎。

牵引动能比由小排到大依序为：（客运飞机、摩托车、一般家庭的汽车、公路上跑的卡车、农用牵引机、全挂拖车、）蒸气机车、柴油液力传动机车、柴油电力传动机车、电力机车、柴油动车租、高铁动车组、电力动车组（、客轮、渔船、油轮）。

若考虑单位燃料或是单位动力的成本来营运轨道车辆，是以小编组来做区间运转有最佳能量使用经济效益，也就是4车一编组。每站都停的通勤电联车最具效益。

k573的15车厢71号座位

K573次列车的15号车厢就是一节带有列车长办公席的硬座车厢，共有112个定员座位，这个71号座位不是在靠窗口的位置，而是在车厢中后段倒数第9排的一个三人座外面靠过道的位置，这个三人座旁边最里面的73号座位才是靠窗口的位置。这趟K573次火车是属于呼和浩特铁路局的列车，使用的是25G型（DC600V 集便）空调客车车底，由呼和浩特铁路局包头客运段东胜车队值乘担当乘务工作；这个15号车厢靠窗口的座位是：尾号有3、4、8、9 的座位，还有01号、03号、05号、08号、09号、112号座位。

k573的介绍

k573是北京西发往东胜西的空调快速列车。发车：20:52，到达：第二天 10:35，发车前5分钟停止检票。