• 空客a380将停产（未来航空业的趋势与挑战）
• 服役十年就被拆毁，空中巨无霸黯然退场，a380为何会这么惨
• 截止到A380停产时一共有多少架

空客a380将停产（未来航空业的趋势与挑战）

随着时代的发展，航空业也在不断地发展，而未来航空业的趋势与挑战也日益显现。近日，空客公司宣布将停产旗下最大的客机A380，这一消息引起了广泛关注。本文将从A380停产的背景、原因和影响三个方面来探讨未来航空业的趋势与挑战。

A380停产的背景

A380是空客公司推出的一款超大型客机，其翼展达到了80米，可容纳853名乘客。它的出现曾经被认为是航空业的一次革命性突破，但是随着时间的推移，A380的市场表现却并不尽如人意。据统计，截至2018年底，A380的订单仅有313架，其中已经交付的仅有234架。相比之下，波音公司的747客机订单量已经超过了1500架。

A380停产的原因

A380停产的原因主要有两个方面。首先，A380的研发和生产成本极高。据空客公司公布的数据，A380的研发成本高达160亿欧元，生产成本也非常昂贵。其次，A380的市场需求不足。由于A380的体积过大，需要更长的跑道和更大的机库，这使得它只能在少数机场起降，限制了它的使用范围。此外，随着航空业的发展，航空公司更加注重航班的频次和灵活性，而A380的座位数过多，无法满足这些需求。

A380停产的影响

A380停产对航空业的影响是多方面的。首先，A380停产将导致空客公司的营收和利润下降。其次，A380停产也将影响到航空公司的运营。一些航空公司为了使用A380，特地对机场进行了改造，现在这些改造可能会变成一种浪费。此外，A380停产也将对供应链产生影响。A380的生产涉及到许多供应商，这些供应商也将受到影响。

未来航空业的趋势与挑战

A380停产的背后，反映出了未来航空业的趋势和挑战。未来航空业的趋势是多样化和个性化。随着人们生活水平的提高，人们对旅行的需求也越来越多样化。未来的航空公司需要提供更加个性化的服务，以满足不同人群的需求。此外，未来航空业的挑战也是多方面的。一方面，航空公司需要降低成本，提高效率。另一方面，航空公司还需要应对环保压力，减少对环境的影响。

服役十年就被拆毁，空中巨无霸黯然退场，a380为何会这么惨

题目中被拆毁的A380原属于新加坡航空公司，服役时间并不算长。但由于种种原因被退租后，难以找到新租客接手。为了减少庞大的维护费用，航空公司不得已将其拆掉。

A380是欧洲空中客车公司所研发的世界最大的宽体客机。于2000年正式启动相关计划，2005年完成首飞。第一个获取该机型的为新加坡航空公司，交付于2007年。而在2019年，空客宣布将于2021年停止交付A380。

A380准许载客数高达853人，是名副其实的空中霸王。由于所占面积庞大，其能提供给乘客的空间相对其余机型宽敞许多。而且非常环保，噪音小，为此还曾收到噪音消减协会颁发的奖项。可见A380并不是一件徒有名号的机型，的确有其使用优势。

但由于对未来航空模式不准确的推算，市场上对A380的需求量日益减小，甚至可以说一直不高。空客初始的研发预算为95亿欧元，而到2016年，实际投入费用则高达250亿美元。虽然花费了如此高昂的资金，空客收到的相关订单却并不多。很多航空公司都呈观望态度，截止到2019年3月，A380的总订单仅为290件，远达不到空客的亏盈平衡点。因此在长期的亏损状态下，空客只能放弃A380的生产。

对于航空模式的错误估计在于A380的使用针对枢纽模式。即预计未来几年，由于人数增长，一些重要城市可能面临着急速飞涨的人流量。已有的客机并不能满足运营需求，因此需要大容量的飞机来及时运送乘客。在这种情形下就会形成航空枢纽：运用大型客机在枢纽间运输乘客，到达后再用小型客机将乘客分散到其他地点。

但现实总是残酷的。目前完胜的是直接点对点模式。用小容量的飞机在地点之间运输，运营成本相对上者要减少许多，一些小型航空公司完全有能力承担运营。

因为A380的运输特征，其最大的客户为阿联酋航空，而这得益于迪拜特有的枢纽位置。每天密集的客流量使A380成为非常好的机型选择。但随着技术的发展与机型的更替，阿联酋航空对A380的需求也大幅度减小。

但即使将要退出历史舞台，A380在航空上的地位也是非常重要的。只能说并不是所有事物都能成为时代的眷顾者，但其存在自有价值。

截止到A380停产时一共有多少架

空客的A380停产了，但是要到2021年才停止交付

截止2019年2月，空客接到290个订单，并交付了235架飞机。

2019年2月14日，空客公司与阿联酋航空公司达成削减A380订单协议后宣布，将于2021年停止交付A380客机

A380每年最多只生产30架，现在已经不是顶峰的时候了

这张图片是A380发展时间图