• 雅克-141比鹞式还先进，为何最后没有成功
• 苏联解体后，究竟留有多少先进的“黑科技”
• 中国何时能造成先进的发动机
• 中国有可能引进雅克141么
• 雅克－141舰载战斗机参数是多少
• 雅克141战斗机是第几代战斗机
• 雅克-141战斗机的性能数据
• 雅克-141战斗机的服役事件
• 全球垂直起降战机有哪些
• 从中俄军事贸易 看我国都买了哪些武器

雅克-141比鹞式还先进，为何最后没有成功

因为经济不够的原因最后没有成功。

在上世纪60年代和80年代，他们在机场被摧毁后仍可以进行反击。世界各国掀起了一架垂直/短程起降战斗机的发展热潮，英国，苏联，美国和中国参与了垂直/短程起降战斗机的研制。但是，在这些国家中，只有英国和苏联成功了。其中，英国代表是海鹞 AV-8垂直/短程起降战斗机。苏联海军研制了Yak-36，Yak-38和Yak 141垂直/短程起降战斗机。他们在AV-8的基础上与英国联合开发了海鹞  AV-8B。 1969年9月，中国正式下达了研发垂直起降战斗机的任务，代号为Task 4，但当时仅限于中国航空业的实力，最终未能实现。在垂直起降战斗机的发展领域，最早和最快的发展无疑是苏联。

在1960年代，苏联成功开发了实用的Jacques-38。这架战斗机的诞生成为了世界上第一架战斗机。垂直/短距起降战斗机。但是，由于炸弹负荷和战斗半径低，以及高温高湿下的可靠性问题，事故率仍然很高。这使得战斗机无法满足苏联海军的需求，因此改用陆基垂直起降飞机。海军不再使用这架飞机。 1991年苏联解体后，Yak-38被密封，这意味着Yak-38的命运结束了。 为了弥补Yak-38的缺点，苏联于1975年开始研究更先进的垂直起降飞机。1987年，具有超音速飞行和垂直起飞能力的超级时代战斗机Jacques-141起飞和降落是第一次起飞，它的出现打破了以前的垂直起降战斗机航程不足且无法实现超音速飞行的局限性。

它的最大飞行速度是声速的1.7倍，最大起飞重量为19吨，最大航程为2100公里，垂直起降可以达到1400公里。与Yak-38和海鹞 AV-8相比，Yak-141的参数增加了两倍，战斗力达到了当时的三代轻型战斗机的水平。然而，令人遗憾的是，Yak-141垂直起降战斗机最终未能服役并永远停留在试飞阶段。当1919年苏联解体时，这种战斗机的命运就终结了。苏联解体后，俄罗斯的战略改变，加上俄罗斯有限的军费开支，经济发展陷入危机，以及很少的海军航母。俄罗斯不得不放弃这一具有里程碑意义的战斗机，并将其放置在博物馆中，以供将来的游客参观。

苏联解体后，究竟留有多少先进的“黑科技”

苏联解体之后，留下了非常多正在研制的黑科技，笔者今天就挑出几个来，和大叫聊一聊。首先就是随着苏联解体胎死腹中的雅克141战斗机。还有今天在大型船舶上经常使用的QC280燃气轮机。最后就是目前许多直升机和固定翼飞机使用的同轴反转螺旋桨技术。

首先就是雅克141.这架飞机虽然没有任何的特点可言，但是这款雅克141可是世界上第一款能够垂直起降的超音速战斗机。为什么说是黑科技呢？原因就是雅克141的轴驱动升力风扇系统。这样的系统让整个雅克141的气动外形和常规布局的飞机是一样的。而和雅克141具有一样能力的鹞式战斗机并不能进行超音速飞行。

其次就是现代许多大型船舶上使用的QC280燃气轮机，我国和俄罗斯的航母都在使用这型燃气轮机。而且这型燃气轮机的可靠性非常强大，而且相比于西方同等级别的燃气轮机，经济型更高，动力也更加强大。

最后就是同轴反转螺旋桨技术。同轴反转螺旋桨和普通的螺旋桨最大的区别就是，同轴反转螺旋桨是在单个发动机上有两组并列转动的螺旋桨，但是这两组螺旋桨转动方向相反，这样一来，螺旋桨旋转时产生的偏航力矩就可以相互抵消。虽然同轴反转螺旋桨这个技术欧美在这方面也有研究，但是却没有苏联研究的更加彻底和精辟。而且无论是固定翼飞机还是直升机，苏联都想方设法的利用同轴反转螺旋桨技术，创造出了无数经典的机型。

中国何时能造成先进的发动机

中国已经造出一款推力于美国F22相当的发动机 W/S-15峨眉发动机推力16T同类型发动机：美国普惠F-119、F-135，俄罗斯土星117S，英国罗罗F-136，飞马型发动机（鹞式）。WS-15用于双发重型隐身战斗机歼-20中俄于1992年春天开始展开艰苦谈判,在经过3年的拉锯之后，因为俄罗斯的经济状况很差，用于军工科研的经费很少很少，又因为在92年明斯克马丘丽莎会议雅克-141被终止后，R-79发动机没有了使用对象，又没有其他的战斗机使用此发动机，所以“联盟”航空发动机科研生产联合体(原图曼斯基发动机设计局)的经济状况很差，在这种状况下，1995年6月，中俄签订了转让R-79发动机生产许可证的协定。1996年8月，俄罗斯的“联盟”航空发动机科研生产联合体向中国方面交付了R-79发动机的全套设计图纸及技术资料 ,特别是引进了制造R-79发动机核心机的生产设备及生产制造工艺资料。遗憾的是用于雅克-141的R-79B-300发动机矢量喷管技术却没有得到。后来，1998年亚洲金融危机时俄罗斯经济也陷入多重危机，中国此时不仅购买了用于雅克-141的R-79B-300发动机矢量喷管技术，同时也取得了莫斯科联盟航空发动机科技集团研制的推力为20吨的R179-300发动机设计方案和R-79M的设计图纸和技术资料。R179-300发动机这台发动机是为垂直起飞歼击机雅克141研制的R-79V-300发动机的进一步发展。在这种背景下,1996年初，江和甫协同刘大响院士负责组织“九五”国防重大背景(垂直起降歼击机的计划)的预研项目——某新型涡扇发动机(以R-79发动机为基础进行深度开发)关键技术预研工作。组织完成R-79发动机的核心机的测绘仿制工作；R-79发动机的高压压气机、燃烧室、涡轮三大核心部件等比例的测绘仿制工作。进行理论方法、计算方法和试验方法的探索研究；以突破先进部件关键技术为主，重点围绕三大高压部件等比例全尺寸试验件的工程设计和试制及试验以及其相关的强度、控制等系统进行综合应用研究，在三大核心部件的测绘仿制中，大胆倡导采用了航空动力许多前沿设计技术成果和大量应用新材料、新工艺，从而突破了120余项关键技术。624所在取得了莫斯科联盟航空发动机科技集团研制的推力为20吨的R-79-300发动机设计方案和R-79M的设计图纸和技术资料后， 研制了YWH一30—27核心机，YWH一30—27核心机就是以R-79发动机核心机为基础进行深度开发的.CJ-2000是以YWH一30—27核心机为基础进一步开发的，WS-15是CJ-2000的型号研制的代号。从中国燃气涡轮研究院（624所）工作会上获悉，我国自行研制的推力推重比为9的涡轮风扇航空发动机的核心机CJ2000于2005年4月14日首次点火成功后，推重比为9的涡轮风扇航空发动机的核心机已于2005年7月上旬在台架运转试车时，各种性能完全达到了设计指标,转速推到地面最高转速（换算转速102.2%）-----“峨眉”航空发动机的技术验证机在2006年5月首次台架运转试车成功。预计，2009年6月“峨眉”发动机的原型机将完成FRET(飞行前鉴定试验阶段)，预计2013年3月发动机完成设计定型试验。进气口：进气口采用全钛结构环形进气机匣，带18个可变弯度的进口导流叶片，其前部为径向支板，后部为可调部分, 前缘则以来自高压压气机的空气防冰。风扇：风扇采用3级轴流式宽弦实心钛合金风扇叶片，第1级风扇叶片采用宽弦设计，风扇叶片可拆换，带有中间凸台。第2和第3级风扇为用线性摩擦焊技术焊接成的整体叶盘结构。风扇机匣是整环结构，风扇转子作成可拆卸的，即第2级盘前、后均带鼓环，分别与第1、3级盘连接。增压比约为4.01。3级静子和转子均为三维流设计。高压压气机：高压压气机采用6级轴流式，增压比7.16。前3级转子为整体叶盘结构，是在锻坯上用电化学加工出来的。后3级转子叶片通过燕尾形榫头与盘连接。前3级定子叶片材料为钛合金。转子为电子束焊和螺栓连接的混合结构，采用三维流技术设计。定子部分进口导流叶片和第1、2级静子叶片为可调，前3级盘用高温钛合金制成，第2级盘前、后均带鼓环，分别与第1、3级盘连接。第 4～ 6级盘由镍基高温合金粉末冶金制成，用电子束焊焊为一体，用长螺栓前与第3级盘连在一起。钛合金整体中介机匣和对开的压气机机匣，设有孔探仪窥孔，用以观察转子和其他部件。燃烧室：燃烧室采用短环式燃烧室，火焰筒采用激光打孔的多孔结构进行冷却，火焰筒为整体双层浮壁式结构，外层为整体环形壳体，采用双通路喷嘴，燃油经22个双锥喷嘴和22个小涡流杯喷出并雾化，实现无烟燃烧，具有均匀的出口温度场。高压涡轮：高压涡轮采用单级轴流式，采用国内第三代单晶涡轮叶片材料、隔热涂层和先进冷却结构。单级轴流式，不带冠，采用气膜冷却加冲击冷却方式。转子叶片和导向器叶片材料均为国内第三代单晶材料，叶身上有物理气相沉积的隔热涂层。机匣内衬扇形段通过冷却空气进行叶尖间隙控制。转子叶片和导向器可单独更换。涡轮部件采用单元体结构设计 ，由涡轮转子、导向器、涡轮机匣、涡轮后机匣和轴承机匣等五个组件组成。低压涡轮：低压涡轮采用单级轴流式，与高压转子对转，空心气冷转子叶片，带冠。转子叶片均可单独更换，导向器叶片可分段更换。仍然采用了低压涡轮导向器。低压涡轮轮盘中心开有大孔，以便安装高压转子的后轴承。加力燃烧室：加力燃烧室采用整体式，采用径向火焰稳定器，火焰稳定器由1圈“V”形中心火焰稳定器与36根径向稳定器组成。径向稳定器用风扇空气冷却，加力筒体采用阻燃钛合金以减轻重量，筒体内作有隔热套筒，两者间的缝隙中流过外涵空气对筒体进行冷却，中心环形火焰稳定器沿圆周做成12段，可以自由膨胀，整套火焰稳定器可以在发动机装在飞机上的条件下进行更换。尾喷管：尾喷管采用全程可调收敛、扩张式三元矢量喷管—在俯仰方向可作±25°偏转。从+25°到-25°的行程中只需1.5秒钟。用于调整飞机俯仰飞行姿态。装有先进的陶瓷基复合材料的尾喷管调节片。控制系统：控制系统采用推力和矢量由双余度全权限数字电子控制系统控制（FADEC），按风扇转速和核心机压比调节发动机工作，有故障隔离功能。最大加力推力：16186.5daN中间推力：10522daN加力耗油率：2.02kg/daN/h中间耗油率：0.665kg/daN/h推重比：大于或等于9(初期约为大于8.5)空气流量：138kg/s涵道比：0.382总增压比：28.71涡轮进口温度：1750K最大直径：1.02m长度：5.05m质量：1862.3kg

中国有可能引进雅克141么

雅克141本身就是因为关键技术过不去才下马的，而其前身雅克38虽然名噪一时但也由于各种技术瓶颈制约了其进一步发展，那些设计理论数据看起来再先进，飞不起来或者频频摔机要那个花架子也没用。更何况雅克141的定位是为了把鹞式战斗机压下去，而现在米国海军基本已经淘汰了鹞式，只有海军陆战队还在使用，而随着更先进的四代战斗机F35的生产线逐步建立，世界上已经没有国家再能研制出更先进的垂直/短距起降战斗了。而飞行设计数据还仅仅维持在80年代水平的雅克141就更没有优势了~而国内来看主力战斗机J11的核心技术还是被俄罗斯掌握着在（同理如果再引进Su33估计还是会受到相当大的制约），而J10的数量又远远满足不了部队的需求，由此来看，国内当务之急还是更应该尽快研制出一款常规舰载战斗机。

雅克－141舰载战斗机参数是多少

俄罗斯雅克-141是前苏联海军研制的第三代舰载战斗机。雅克－141采用双尾撑和双垂直尾翼，它既能保证足够的航向和横侧操纵性能，又利于在航空母舰上停放，其结构重量也比单垂直尾翼轻。雅克－141战斗机的翼展为10.1米，折叠后为5.9米，但仍为三角形机翼。装1台R-79发动机，加力推力约123千牛，滑跑起飞重量为19吨，垂直起飞航程为1400千米。短距起飞航程为2100千米。雅克-141除装30毫米航炮外，还装备有AA-10和AA-11空对空导弹，它的空战能力十分突出。此外，该机还能外挂数枚空对舰导弹，而且其机载雷达足以完成射程为60千米左右的空对舰导弹的火控任务。如果装备了大超音速导弹，则其对舰攻击能力将更加提高。目前，“库兹涅佐夫”号航空母舰已成功试验了米格－29“支点”式战斗机、苏－25“蛙足”战斗轰炸机和苏－27“侧卫”战斗机等的起降。

雅克141战斗机是第几代战斗机

根据百度百科里的介绍，雅克141属于早期战斗机是为了替代雅克38。按照俄罗斯的划分方式个人认为应该是二代半。按照美国的划分方式我个人认为应是两代半。雅克141拥有和米格29一样装备多模雷达，而且歼攻兼备很容易让人联想到鹞式垂直起降战斗机。说到战斗机分代，战斗机的普遍原则都是根据战斗机的作战任务和其技术特点，代玉代之间都有技术质的飞跃技术性的提高。由于二战后两大军事强国都主导着世界军事的潮流所以美苏两大国便掌握了战斗机分代的权利。第一代战斗机其主要特点后掠翼 亚音速最经典机型F86 米格15第二代：其主要特点高超音速以导弹作为主要武器如F4 米格21第三代：其主要特点高机动性装备高性能雷电 如F14 15 16 18 米格29 米格31 苏27 第四代：主要特点具备隐身性 超机动性 超音速巡航 短距起降 如F22 其他F35 和T50包括J20没有真正装备部队但其技术成熟并装备部队形成战斗力之后都可以划入四代机

雅克-141战斗机的性能数据

雅克141使用了大量的复合材料，安装了先进的飞行控制计算机，整机相比雅克38，飞行总重量提高了近一半，载弹量和航油量增加了一倍多。武器：一门30毫米机炮，翼下有4个挂架，最大载弹量2600千克，可挂载AA-10（即R-27系列）中距空－空导弹和AA-11（R-73系列）、AA-8（R-60系列）近距空－空导弹。翼展10.1米(折叠状态)5.9米苏联雅克-141战斗机机长18.3米最大起飞重量(短距起飞)：19500千克 （雅克38为11700千克）(垂直起飞)13675千克最大外挂载荷：2600千克 （更正：雅克38为3100千克，雅克141大约6300千克）机内载油量：5500千克（雅克38为：2720千克）最大平飞速度：M1.7 （开始设计时1.4马赫数，经过不断的破音障的气动外形的整流达到1.7个马赫）实用升限15000米垂直起飞航程(内部燃油)1400公里短距起飞航程(带外挂油箱)2100公里

雅克-141战斗机的服役事件

雅克-141进行了成功的试飞，但生不逢时，正好赶上苏联解体，军购急剧缩水。雅可福列夫设计局用自己的经费还勉强支撑了几年，希望能吸引外国合作伙伴，但没有结果。 环球网报道：美国F-35B战斗机的垂直起降技术源自于苏联时期的雅克141舰载战斗机，而中国也引进了雅克141的推力矢量喷气发动机，或将用于为歼20隐形战机配套发动机的研制 。海湾战争和 ATF 竟标后，雅可夫列夫看到隐身对新一代作战飞机的影响，将雅克-141 按隐身要求修形成雅克-143，后来还进一步改进成雅克-201，最后还是无果而终。然而，洛克希德看中了雅克-141 的设计经验。尽管不能说 X-35 抄袭雅克-141，但 X-35 的设计受到雅克-141 的影响是没有问题的，尤其是其升力-巡航发动机的安排，这是和雅可夫列夫交流的结果，洛克希德也供认不讳 。

全球垂直起降战机有哪些

美国的F-35战机是如今世界上唯一现役可以做到垂直起降的战机，该型战机由美国大名鼎鼎的军火商洛克希德马丁公司研制，1999年成功首飞，经过大约十几年的研制发展，F-35被大量装备于美国以及西方国家的部队中。F-35作为一款五代机，具有优秀的低可探测能力。但由于装备了单发引擎，使得F-35仅具备有限的超音速巡航能力。在打开加力燃烧室的情况下，极速能达到1.6马赫，时间仅为十几分钟，超音速巡航能力有限。

在F-35之前，美国海军陆战队装备着一款叫AV-8B的攻击机。该型战机改进于英国的鹞式战机，由美英两国联合研制。AV-8B最大速度0.92马赫，作战半径仅167公里。由于航程短，载弹量小，所以这款战机主要是承担近距离的空中支援与侦查任务，不适合实战情况下的大航程作战。在海湾战争中，美军总共在中东部署了60架AV-8B战机，在对伊拉克进行空袭期间，每过20分钟就得换一队。

英国的鹞式战机是第一款用于实战的垂直短距起降战机，该型战机1966年首飞，3年后装备于英国部队。鹞式战机使用的是“飞马”发动机，该发动机设计独特，前后各有一对可旋转的发动机喷口。发动机将从进气道吸入的空气一部分通过前面的两个可旋转喷口喷出，另一部分经过燃烧室和涡轮从后面的两个可旋转喷口喷出，四个喷口喷出的气流共同产生供飞机垂直起降、空中悬停和水平飞行的动力。

在1982年马岛战争中，28架鹞式战机击落阿根廷各式战机21架，自己没有一架被击落，创造了空战史上的神话。鹞式战机在实战中的作战能力受到了考验，得到了各国的欣赏。

鹞式战机是第一款参与实战的短距垂直起降战机，但并不是世界上第一款服役的战机。世界上第一款服役的垂直起降战机是前苏联的雅克-38战机，该型机由雅克夫列夫设计局研制，1963年首飞。该型战机主要是为“基辅”级航母而设计的舰载机，最大飞行速度0.95马赫，作战半径240公里，被人称为“桅杆保卫者”。

除了雅克-38，雅克夫列夫设计局还研制了一款新型的舰载机，名字叫雅克-141。该型战机是世界上第一种超音速垂直起降战机，于1987年首飞。苏联解体后，由于缺乏资金与合作伙伴，雅克-141最终下马。

从中俄军事贸易 看我国都买了哪些武器

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