• 兰博基尼huracanSTO
• 兰博基尼sto车窗怎么关
• 合法上路的超级跑车 兰博基尼Huracan STO实车曝光/零百加速仅3秒
• 兰博基尼HuracanSTO全球首发，或390万元，车身减重117公斤
• 兰博基尼发布Huracan STO 合法上路的赛车
• 兰博基尼最好的跑车
• 这是能合法上路的赛车！兰博基尼Huracan STO来了
• 2021上海车展：兰博基尼Huracan STO/EVO荧光特别版首发
• Novitec完成兰博基尼HuracanSTO
• 为何比普通版贵100多万 兰博基尼Huracan STO实拍图解

兰博基尼huracanSTO

兰博基尼·赫拉坎使用5.2升v10自然吸气发动机，有10个气缸。兰博基尼·赫拉坎是兰博基尼旗下的一款入门级跑车。这款车的长宽高分别为4520毫米(mm)、1933毫米(mm)、1165毫米(mm)，轴距为2620毫米(mm)。

兰博基尼huracan的5.2升v10发动机最大功率为449千瓦，最大功率转速为8000转/分，最大扭矩为560牛米，最大扭矩转速为6500转/分。这台发动机配备了混合喷射技术，使用铝合金缸盖和缸体。

采用铝合金缸盖和缸体可以减轻发动机重量，提高汽车的机动性和燃油合理性。

与这台发动机匹配的是7速动力换挡。

Powershift可以提高汽车的换挡速度和传动速度。

动力换挡的一套离合功能是调节奇数档，另一套离合功能是调节偶数档。

Powershift可以给驾驶者一种干净利落换挡的驾驶体验。

兰博基尼huracan的前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架也采用双叉臂独立悬架。

双横臂悬架是一种结构复杂的独立悬架。这种悬架由左右叉臂组成，左右叉臂之间有一个连杆。

这种悬架可以抑制车身的侧倾幅度，也可以抑制制动点头现象。

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兰博基尼sto车窗怎么关

主驾驶左边车门上的几个按键就是用来关开车窗的。有上下左右箭头可以进行车窗调整每个窗均有一个按钮,要关闭哪个窗,就操作哪个窗对应的按钮即可。2021年兰博基尼HuracanSTO首次与中国消费者见面。这台赛道化的Huracan在中国地区的市场指导价为390万元。SuperTrofeoEVO和HuracanGT3赛车的大量部件,装到了这台兰博基尼STO之上。换言之,这台车更像是一台可以合法上路的赛车

合法上路的超级跑车 兰博基尼Huracan STO实车曝光/零百加速仅3秒

近日，网新社自外媒处获取到了一组 兰博基尼Huracan STO的实车图片，新车由赛道延伸至公路，是一台可以合法上路的超级跑车，据悉新车在欧洲市场的售价为24.9412万欧元，中国市场售价为390万元人民币。

外观方面，新车从Huracan Super Trofeo EVO赛车中汲取设计灵感，使用了大量兰博基尼独特的轻量化设计方案和空气动力学设计，低趴的车身呈现出向前俯冲的姿态，造型硕大的进气口，多辐式轮毂，搭配后引擎盖处的矩阵式通风口和超大尺寸固定尾翼，使新车极具视觉冲击力，侵略性极强。

动力方面，新车搭载5.2升V10自然吸气发动机，最大功率640马力，峰值扭矩565牛米，零百加速仅需3秒，0-200km/h加速时间9秒。此外值得一提的是，新车的推重比达到了2.09kg/hp，100km/h下刹停距离仅为30米，200km/h下刹停距离为110米。

兰博基尼HuracanSTO全球首发，或390万元，车身减重117公斤

近日，宿车社从官方获悉， 兰博基尼HuracanSTO全球首发。新车在欧洲市场的售价为24.9412万欧元，在美国的价格为327,838美元，新车对比现款兰博基尼Huracan EVO车型通过减少117公斤的重量，以及优化动力以实现更好的跟踪性能，达到更好的赛道性能。

在外观上，新车的设计灵感来自Huracan Super Trofeo EVO赛车。兰博基尼Huracan STO最引人注目的是巨大的尾翼，它将在高速行驶时为车辆提供更大的下压力，而设计仍是典型的楔形车身，六边形元素和细长的LED尾灯带。

在动力方面，Huracan STO配备了5.2升V10自然吸气发动机，最大功率为640马力，峰值扭矩为565 Nm。

兰博基尼发布Huracan STO 合法上路的赛车

日前，兰博基尼正式发布了一款新的搭载V10发动机的车型，被称为Huracan Super Trofeo Omologata（简称STO），这款车型是 兰博基尼Huracan Super Trofeo品牌杯赛赛车的合法公路版本。

在外观上，兰博基尼Huracan STO与赛车非常的接近，并且进行了适应性改装，大量采用了碳纤维层压板制成的空气动力学组件，前引擎盖、挡泥板和前保险杠由单个组件构成，前引擎罩上的新风道改善了通过中央散热器的气流，提升了发动机的冷却效果，同时也增加了下压力，新的前分流器将气流引导至重新设计的车身底部和新的后扩散器，后挡泥板减少了车辆前部区域的空气阻力，同时增加了后部的下压力，集成在后挡泥板上的NACA进气口作为发动机进气口，为发动机提供了更多的冷却空气，转弯时，后部的散热片可稳定车身，可调后扰流板的下压力也能够主动调节。

在内饰方面，兰博基尼Huracan STO采用了更轻的挡风玻璃，车内大量组建采用碳纤维材质，部分覆盖有Alcantara，大量的减重措施使得Huracan STO整备质量降至1,339千克。

在底盘上，兰博基尼Huracan STO采用了较宽的车体，更硬的悬架衬套，特殊的稳定器以及新调校的电控底盘，确保了与赛道版车型相似的驾驶体验。此外，兰博基尼Huracan STO的转向，变速箱和油门响应以及后桥转向也具有非常直接协调的特性，并且具备STO，Trofeo和Pioggia三种不同的驾驶模式选择，可通过方向盘上的按钮进行切换。而轮毂则采用了新型镁合金材质，并搭配普利司通轮胎和Brembo改进的碳陶瓷刹车盘。

动力方面，Huracan STO采用了5.2升V10自然吸气发动机，可输出640马力和565N·m，采用后轮驱动，功率重量比为2.09kg/PS，零百加速在3秒内，9秒可达200Km/h，极速为310Km/h。预计新款车型将在明年春季开始交付，不含税的起售价为249,412欧元（约合人民币193.98万元）。

兰博基尼最好的跑车

兰博基尼最好的跑车是兰博基尼Huracan STO。

跑车之乡的兰博基尼Huracan STO，现今阶段当之无愧的地表最强小牛，它是一台为赛道而生的热血机器，采用了来自赛车的轻量化解决方案、卓越的空气动力学和赛车工程设计，这意味着STO在底盘、空气动力学、制动系统、性能稳定性和赛道圈速上的表现，都强于以往的Huracan车型。

外观设计

Huracan STO采用了全新的外观设计，采用了与Super Trofeo EVO赛车相似的车身轮廓。优化过的空气动力学性能，加上对于碳纤维材质的大量应用更是令其脱颖而出。Huracan STO外观部件上的碳纤维应用达到了75%以上，以满足整体的轻量化解决方案。

而且STO的车头部分也经过特别设计，其灵感源自兰博基尼的标志车型Miura，它的前舱盖、翼子板和前包围是一个称为“Cofango”的单体式部件。这样的设计显著减少了车身外部部件和固定点，实现了轻量化，同时充分提升了车头部分的空气动力学性能。

这是能合法上路的赛车！兰博基尼Huracan STO来了

作者：赵宇奇

兰博基尼作为世界上顶级的超跑品牌，其带来的产品无论是性能还是设计都让那些明星富豪趋之若鹜，它已经不仅仅是代步工具，而是一种身份和地位的象征，如今兰博基尼又为我们带来了一款全新产品。

日前， 兰博基尼Huracan STO全球首发，其是一款由赛道延伸到公路、可合法上路的超级跑车。新车将于2021年春季交付，中国市场建议零售价390万元人民币。

在设计方面，兰博基尼为Huracan STO加入了大量赛道化去向的空气动力学套件，包括全新的车头造型，其将前舱盖和与前包围一体的翼子板相结合，这一设计灵感源自于兰博基尼Miura和Sesto Elemento，能有效减轻车身重量。

新车还采用了大量的碳纤维材质，全车碳纤维覆盖超过了75%。尺寸上也比普通的Huracan更大一号，不过重量却轻了43公斤。

动力方面，兰博基尼Huracan STO搭载5.2升V10自然吸气发动机，最大功率640马力，峰值扭矩565牛米，通过后轮驱动其用时3.0秒可加速至100公里/小时，用时9.0秒加速至200公里/小时，极速310公里/小时。（图片来源于网络）

2021上海车展：兰博基尼Huracan STO/EVO荧光特别版首发

易车上海报道 在4月19日开幕的上海车展上，兰博基尼带来了两款Huracan的特别版车型，分别是Huracan STO和Huracan EVO荧光特别版。

其中，Huracan STO是一款由赛道延伸到公路、可合法上路的超级跑车。新车已经上市，中国市场建议零售价390万元人民币。而Huracan EVO荧光特别版则助攻个性定制化，采用了独特的车身内外配色。

兰博基尼Huracan STO从Huracan Super Trofeo EVO赛车中汲取设计灵感，应用了独特的兰博基尼轻量化设计方案以及空气动力学工程调校，创造了最为极致的兰博基尼驾驶感受。具体而言，其整体空气流动效果提高了37%，下压力提高了53%。

兰博基尼Huracan STO搭载5.2升V10自然吸气发动机，最大功率640马力，峰值扭矩565N·m，通过后轮驱动其用时3.0秒可加速至100公里/小时，用时9.0秒加速至200公里/小时，极速310公里/小时。值得一提的是，其推重比达到了2.09kg/hp，并且制动力和成绩惊人。100公里/小时刹停距离仅为30米，200公里/小时刹停距离为110米。

兰博基尼Huracan EVO荧光特别版最大的特点是提供了5种哑光车漆可供选择，分别是：Verde Shock（绿色），Arancio Livrea（橙色），Celeste Fedra（蓝色），Arancio Dac（橙色）和Giallo Clarus（黄色）。这几种颜色的车漆均采用哑光黑色车顶，同时车辆扰流板等部分也配有相同颜色的元素点缀。

动力方面，新车基于标准版Huracan EVO打造，搭载5.2L V10发动机，最大功率为640马力，最大扭矩600N·m，百公里加速时间2.9秒，极速325km/h。

Novitec完成兰博基尼HuracanSTO

根据Novitec的数据，碳纤维在车身中的比例为753，354。这款车获得了一个新的门槛，增加了发动机和刹车的进气口，以及后视镜上的碳内衬。与美国车轮制造商Vossen合作，开发了一种具有中控锁功能的特殊NL4车轮——有72种车轮颜色可供选择。新车轮结合了两种悬挂版本。客户可以选择14向可调悬挂或30mm下悬挂。除了不锈钢和铬镍铁合金排气系统，如果有必要，它可以用纯999金完成。这些是HuracanSTO的技术升级。没有关于汽车内饰改进的详细信息，但Novitec承诺提供许多不同类型和颜色的皮革和Alcantara用于内部装饰。超跑已经可以按照买家的意愿重新注册了。但是，改进的成本并没有被提及。回想一下，兰博基尼HuracanSTO配备了5.2升自然吸气V10发动机，可以产生630马力和564牛米的扭矩。这款意大利轿跑配备7速机器人变速箱，后轮驱动。

为何比普通版贵100多万 兰博基尼Huracan STO实拍图解

在本届上海车展上，兰博基尼Huracan STO首次与中国消费者见面。这台赛道化的Huracan在中国地区的市场指导价为390万元，而标准的后驱版Huracan指导价仅为254万元，这其中100多万元的差价都差在哪了？我们这就来分析一下。

很多超跑厂商都会将旗下的超级跑车衍生出性能更强、更适应赛道驾驶的车型，满足某些特定用户需求的同时也更能强化品牌的性能特质。通常的做法是将公路版的超级跑车换装做一些赛道化的改造，以达到更适应赛道驾驶的目的。而兰博基尼则另辟蹊径，拿来了Huracan  Super Trofeo EVO和Huracan GT3赛车的大量部件，装到了这台Huracan STO之上。换言之，这台车更像是一台可以合法上路的赛车。

在外形设计上，Huracan STO的车头采用了首创的Cofango设计方案，该方案源自两个意大利单词。其将前保险杠、前舱盖及翼子板等融为一体，并由碳纤维材质3D打印制造，相同的设计我们此前只能在兰博基尼Miura和Sesto Elemento车型上见过。

空气动力学效率是Huracan STO设计的重点。其车头的气道经过重新设计，可在提供更高下压力的同时降低阻力，并将加速的空气引流至车顶的进气口。这一来源于赛车的设计可以使发动机进气压力更大、进气温度更低，保障了动力输出的稳定性。

巨大的可调式尾翼配合车顶进气口后方的鳍片可以更好的梳理乱流，同时将空气聚集在车尾，提升车身后半部的下压力。在诸多设计改进之下，Huracan STO的整体下压力比标准版车型提升了53%，可在200km/h行驶时提供440kg的下压力。

与此同时，得益于车身超过75%的碳纤维材质覆盖，Huracan STO的轻量化表现也十分令人满意。其车重仅为1339kg，比标准后驱版的Huracan减轻了50kg，功率质量比达到了2.09kg/PS，使其拥有更为敏捷的操控表现。

在内饰设计上，Huracan STO也同样强调赛道使用，首当其冲的便是带有四点式安全带的碳纤维桶型座椅。其在提供轻量化的同时能在赛道驾驶时更好的固定驾驶员的身体，表面的翻毛皮材质也意在增大身体与座椅之间的摩擦力。

在Huracan STO的方向盘上，标志性的驾驶模式按键得到了保留，但三种驾驶模式都经过了重新设计。全新的驾驶模式包括STO、Trofeo和Pioggia三种，其中STO供日常街道使用，车身稳定系统默认开启、电磁避震器也处于最软的模式；而Trofeo则用于赛道驾驶，车身稳定系统和牵引力控制系统会协同控制四个车轮的抓地力和两个驱动轮的驱动力，在不过多干涉驾驶员的前提下保证车辆不会突然失控，以便于做出更好成绩。而Pioggia则是湿滑路面专用，电子系统全开，动力响应也会受到限制以确保安全。

动力方面，Huracan STO搭载经过特殊调校的5.2L V10发动机，最大功率639PS、峰值扭矩565Nm，配合7速双离合变速箱，其0-100km/h加速时间仅需3秒，0-100km/h加速时间为9秒，极速可达310km/h。作为一台赛道车型，新车的刹车性能也颇为出色，100-0km/h制动距离仅为30m，采用F1技术的碳陶瓷刹车盘也能更好的抵抗热衰减。

总结：

兰博基尼Huracan STO大量采用来自赛车的部件和设计，使其赛道性能得到大幅提升，同时也带来了战斗气息更浓郁的内外设计。但这种赛道版车型终究属于少数硬核玩家，对于大多数购买兰博基尼的消费者来说，一台普通版的Huracan就足以满足个性、性能以及玩乐需求了。